Arrastre rotatorio GPRP
Basado en el paquete rotativo GPR de MoTeC, el paquete de arrastre rotativo GPR es una plataforma de ajuste versátil que ha sido desarrollada para aplicaciones de carreras de aceleración que utilizan motores rotativos.
Este producto único se puede configurar en una amplia variedad de configuraciones de motor rotativo, desde controlar un solo 13B de aspiración natural hasta un rotor cuádruple reforzado con inyección de combustible de 4 etapas.
Características
Basado en el paquete rotativo GPR de MoTeC, el paquete de arrastre rotativo GPR es una plataforma de ajuste versátil que ha sido desarrollada para aplicaciones de carreras de aceleración que utilizan motores rotativos.
Este producto único se puede configurar en una amplia variedad de configuraciones de motor rotativo, desde controlar un solo 13B de aspiración natural hasta un rotor cuádruple reforzado con inyección de combustible de 4 etapas.
El GPR Rotary Drag incluye varias características auxiliares comunes a los coches de carreras, como:
- Anti-retraso
- Interruptores del controlador (por ejemplo, interruptor de pozo, habilitación de arranque y límite de impulso)
- Control de la caja de cambios
- Control de detonación
- Aerosoles para intercooler
- Control de lanzamiento
- Bombas de enfriamiento de caja de cambios
- Control de tracción
Las características clave para las carreras de aceleración incluyen:
- Recortes y compensaciones en función del tiempo
- Construcción mejorada de un gran turbocompresor para el lanzamiento
- Control de tracción para vehículos con convertidores de par
- Lanzamiento en “dos etapas”
- Compensación de combustible por temperatura de escape de cilindros individuales
- Posición de suspensión con capacidad de grabación de 1000 Hz
También se incluyen muchos sistemas que se encuentran en vehículos de carretera modificados, como el aire acondicionado.
El producto se integra completamente con otros productos MoTeC y proporciona mensajes CAN predefinidos para todos los monitores, grabadores, sistemas de captura de video, PDM, E888, GPS, ADR, BR2 y SLM actuales. Un archivo de base de datos vectorial (.dbc) está disponible a pedido.
El paquete de arrastre rotativo GPR se basa en el paquete rotativo GPR de MoTeC con la incorporación de estas características específicas del motor rotativo:
- Condiciones adicionales de velocidad del vehículo y tiempo de funcionamiento en salidas auxiliares.
- Ajustes de encendido y de combustible de salida auxiliar.
- Sistema servo de refuerzo: utilice un servomotor para controlar una válvula de descarga o utilice un servomotor de aceleración adicional para purgar el aire de refuerzo del compresor. Esto puede ayudar con el aumento repentino del compresor, actuar como una válvula de descarga o controlar el impulso con una mayor respuesta.
- Límite de posición del embrague para condición de lanzamiento: se puede actualizar con un interruptor, para vehículos de arrastre con embrague y posición de "mordida" crítica.
- Resolución de ajuste mejorada para motores altamente afinados.
- Se ha mejorado la resolución del sensor y del cálculo, lo que resulta fundamental para las carreras de aceleración.
- Ajuste de combustible del rotor individual para la respectiva temperatura de escape.
- Advertencias con límites de velocidad y aceleración del motor para el ciclo de trabajo del inyector primario, secundario, terciario y cuaternario.
- Admite detección automática de marchas de transmisión y monitoreo de deslizamiento del convertidor.
- Controles de velocidad del eje de salida del engranaje, ajustes de combustible y encendido, además de límites de aceleración y empuje.
- Control de circuito cerrado del torque del motor mediante la alteración del tiempo de encendido utilizado para el control de tracción y el control de lanzamiento. Al variar el tiempo de encendido en lugar de cortar los eventos de encendido, se reduce el retraso del turbo en los turbos grandes.
- Control de lanzamiento mejorado para más configuraciones de vehículos: generación de impulso más rápida, cebado en múltiples etapas, integración de nitroso e integración de control de tracción.
- Control de Nitro mejorado: advertencia de presión de la botella y condiciones adicionales para su uso durante el control de lanzamiento y el tiempo posterior al lanzamiento.
- Estrategia de activación del tiempo de carrera mejorada: más configurable, detección y reinicio de salidas en falso e integración con el control de tracción para limitar la aceleración.
- Control de tracción mejorado mediante el control de tiempo de encendido. Limitación basada en la velocidad de la rueda o la velocidad del motor para uso con transmisiones automáticas.
- Salida de luz de cambio
- Entradas de sensores adicionales:
- Posición de sueño x 4, grabación a 1000Hz (con grabación de nivel 3 opcional).
- Temperatura de transmisión x 2
- Presión de transmisión x 2
- Presión de los neumáticos x 4
- Temperatura de los neumáticos x 4
- Presión de barra de caballito x 2
- Control de freno de transmisión con funcionalidad de 'golpe' mejorada (modos de pulso o PWM) para una preparación perfecta del vehículo.
- Combustible e encendido según la velocidad del vehículo y el límite del acelerador.
- Cálculo de la estimación de la velocidad del vehículo utilizando la velocidad de las ruedas, la velocidad del GPS y la velocidad basada en el tiempo después del lanzamiento. Diferentes modos de estimación para diversas configuraciones de vehículos.
- Control de presión de la válvula de descarga mediante solenoides duales estilo CO2 y retroalimentación de presión.
- Ajuste en vivo para el crecimiento de los neumáticos con velocidad.
Las siguientes características del paquete rotatorio GPR de MoTeC se conservan en el paquete de arrastre rotatorio GPR:
Específico de Rotary
- Opera motores rotativos con inyección de puerto de rotor de 1 a 4.
- Modos de sincronización del motor configurables para motores rotativos comunes. Consulte la sección Modos de rotación del motor para obtener más detalles.
- Salidas de encendido de avance y arrastre configurables para cada rotor. El tiempo de encendido posterior se puede definir como un ángulo relativo al encendido principal (es decir, ángulo dividido) o PMS.
- Detección de detonación integrada configurable para cada rotor con hasta dos sensores de detonación asignables y 4 frecuencias centrales seleccionables.
- Control de hasta ocho inyectores en 4 etapas de inyectores por rotor con tablas definidas por el usuario para controlar el aporte de combustible de cada inyector.
- Compensaciones de temperatura del aceite y del refrigerante del motor para limitación de velocidad del motor, tiempo de encendido, volumen de combustible y limitación de impulso.
- Admite el control de una válvula de obturador secuencial con integración de inyector de combustible como la que se encuentra en el Mazda RX8.
- Admite el control de las válvulas del colector de admisión VFAD, VDI y APV que se encuentran en los motores rotativos Mazda.
- Verificación diagnóstica de válvulas SSV, VFAD, VDI y APV mediante sensores de posición de retroalimentación.
- Tabla de eficiencia del motor configurable por el usuario con ajustes basados en el estado de las válvulas SSV, VFAD, VDI y APV.
- Admite el control de una bomba de aceite dosificadora basada en motor paso a paso. Esto incluye diagnósticos y un sistema de alerta para detectar fallas en los componentes.
- Admite ventiladores de enfriamiento de dos velocidades a través de tres salidas de relé, como los que se encuentran en los rotativos Mazda.
- Integración CAN, para el Mazda RX8, para habilitar la dirección asistida, la transmisión y el funcionamiento del ABS. Los datos de velocidad de las ruedas, ángulo de dirección, nivel del tanque de combustible, monitoreo de presión de neumáticos y freno de estacionamiento también se reciben del bus CAN para uso de la ECU.
Uso general
- Soporte de control lambda de circuito cerrado; Requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9 o LTCN con sensor NTK.
- Los ajustes físicos del desplazamiento del motor, las propiedades del combustible y las características del inyector permiten un arranque simplificado del motor antes del ajuste.
- Puesta a punto del motor rápida y sencilla utilizando el mapa de eficiencia del motor.
- Modelado de la carga del motor en función de la presión y la temperatura del colector de admisión. Alternativamente, se puede utilizar la posición del acelerador, por ejemplo, cuando se utilizan cuerpos de acelerador individuales.
- Salida de bomba diferencial con control de temperatura diferencial definido por el usuario.
- Salida de bomba de transmisión con control de temperatura de transmisión definible por el usuario.
- Control de tracción con tablas para mira principal, compensación de mira y rango de control.
- Medición de la velocidad del vehículo mediante sensores de velocidad de las ruedas, estimación o GPS.
- Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW), que también se puede utilizar para limitar la velocidad del pozo.
- Sistema de advertencia configurable con salida de luz y CAN.
- Sistema de sincronización auxiliar con tablas para compensación de tiempo de encendido, compensación de volumen de combustible y objetivo de mezcla de combustible.
- Admite inyección de combustible secuencial y por lotes.
- Adquisición y grabación de GPS vía CAN o RS232.
- Se agregaron 4 salidas auxiliares para control PWM de actuadores:
- Tablas de ciclo de trabajo utilizando ejes de rotación del motor y presión del acelerador o del colector.
- Activación en función de la presión del colector de admisión o la posición del acelerador.
- La salida auxiliar 1 incluye tablas para la compensación del tiempo de encendido, la compensación del volumen de combustible y el objetivo de mezcla.
- Canales opcionales para sensores adicionales a través de pin de entrada y/o mensaje CAN, incluidos:
- Caudal másico, presión y temperatura de la caja de aire
- Presión y temperatura ambiente
- Presión de refuerzo
- Presión de freno delantero y trasero
- Interruptor de freno
- Presión y posición del embrague
- Interruptor de embrague
- Presión y temperatura del refrigerante
- Temperatura diferencial
- Presión y temperatura del aceite del motor
- Presión del cárter del motor
- Banco de presión de escape 1 y banco 2
- Temperatura de escape (EGT) a través de amplificador de termopar TCA, CAN genérico o E888 para un solo colector, colectores del banco 1 y 2 y corredores 1 a 4.
- Escape Lambda vía LTC, LTCN o PLM a un solo colector, colectores banco 1 y 2 y rotores 1 a 4.
- Presión y temperatura del combustible
- Nivel del tanque de combustible
- Posición de marcha
- Fuerza de la palanca de cambios
- Interruptor de punto muerto
- Solicitud de cambio de marcha
- Posición de la aleta del colector de admisión x 2, posición del corredor del colector de admisión
- Temperatura del intercooler
- Ángulo y presión de dirección
- Presión y temperatura de la transmisión
- Velocidad del turbocompresor
- Temperatura de entrada/salida del turbocompresor
- Posición de la válvula de descarga del turbocompresor
- Fuerza G (aceleración): longitudinal, lateral, vertical
- Sensores de velocidad de rueda delantera/trasera izquierda/derecha, con entrada cableada o CAN.
Compatibilidad del motor
Este producto es adecuado para motores de uno, dos, tres o cuatro rotores con inyectores de puerto.
Motores OE conocidos que son adecuados:
| Familia de motores | Designación del motor | Año | Plataforma de vehículos | Comentario |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 12A | 10 UNO | Ver nota 1 | ||
| Mazda 12A | 10B | Ver nota 1 | ||
| Mazda 12A | 12 UNO | Ver nota 1 | ||
| Mazda 12A | 12A Turbo | 1984-1985 1982-1989 1982-1985 | RX7 Cosmo Luce | Ver nota 1 |
| Mazda 12A | 13A | Ver nota 1 | ||
| Mazda 13B | 13B | Ver nota 1 | ||
| Mazda 13B | 13B-RESI | 1984-1985 1984-1985 1984-1985 | RX7 FB Cosmo HB Luz HB | Ver nota 1 |
| Mazda 13B | 13B-DEI | 1986-1988 1989-1991 | RX7 FC3S S4 RX7 FC3S S5 | Ver nota 1 |
| Mazda 13B | 13B-T | 1986-1988 1989-1991 1986-1991 | RX7 FC3S S4 RX7 FC3S S5 Luz HC | Ver nota 1 |
| Mazda 13B | Renesis 13B-MSP (estándar) | 2003-2007 | RX8 de primera generación | Sistema de admisión de 4 puertos |
| Mazda 13B | Renesis 13B-MSP (alta potencia) | 2003-2007 | RX8 de primera generación | Sistema de admisión de 6 puertos |
| Mazda 20B | 20B | Ver nota 1 |
Nota 1:Se pueden utilizar todas las variantes de este motor siempre que cumplan los siguientes criterios (de fábrica o modificados):
- Equipado con un sensor de referencia de velocidad del motor que corresponde a uno de los modos de velocidad del motor enumerados.
- Bobina individual para cada bujía.
- No está equipado con un turbocompresor secuencial doble.
Motores OE conocidos que no son adecuados:
| Familia de motores | Designación del motor | Año | Plataforma de vehículos | No aplica porque |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 13B | 13B-RE | 1990-1995 | Cosmos de Eunos | Turbocompresor secuencial* |
| Mazda 13B | 13B-REW | 1992-2002 | RX7FD-F | Turbocompresor secuencial* |
| Mazda 13B | Renesis 13B-MSP | 2008-2012 | RX8 de segunda generación | Bomba dosificadora de aceite** |
*El paquete se puede utilizar para operar este motor si está instalado un solo turbocompresor.
**El paquete se puede utilizar para operar este motor si no se requiere control de bomba de aceite dosificadora.
Nota 1:Se pueden utilizar todas las variantes de este motor siempre que cumplan los siguientes criterios (de fábrica o modificados):
- Equipado con un sensor de referencia de velocidad del motor que corresponde a uno de los modos de velocidad del motor enumerados.
- Bobina individual para cada bujía.
- No está equipado con un turbocompresor secuencial doble.
Motores OE conocidos que no son adecuados:
| Familia de motores | Designación del motor | Año | Plataforma de vehículos | No aplica porque |
|---|---|---|---|---|
| Mazda 13B | 13B-RE | 1990-1995 | Cosmos de Eunos | Turbocompresor secuencial* |
| Mazda 13B | 13B-REW | 1992-2002 | RX7FD-F | Turbocompresor secuencial* |
| Mazda 13B | Renesis 13B-MSP | 2008-2012 | RX8 de segunda generación | Bomba dosificadora de aceite** |
*El paquete se puede utilizar para operar este motor si está instalado un solo turbocompresor.
**El paquete se puede utilizar para operar este motor si no se requiere control de bomba de aceite dosificadora.
Este paquete actualmente admite los siguientes modos de referencia de velocidad del motor:
- Cigueñal Falta un diente
- Cigueñal Faltan dos dientes
- Multidiente
- Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
Ejemplo de distribución de pines
PINOUT – CONECTOR A – 34 VÍAS M130
Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044| Alfiler | Designación | Nombre completo | Descripción |
|---|---|---|---|
| A01 | FUERA_HB2 | Salida 2 del medio puente | Bomba de combustible |
| A02 | SEN_5V0_A1 | Sensor de 5,0 VA | Sensor de señal analógica de 5 V |
| Respuesta A03 | IGN_LS1 | Ignición del lado bajo 1 | Rotor de encendido 1 Salida principal |
| A04 | IGN_LS2 | Encendido del lado bajo 2 | Rotor de encendido 2 Salida principal |
| A05 | IGN_LS3 | Ignición del lado bajo 3 | Rotor de encendido 1 Salida de arrastre |
| A06 | IGN_LS4 | Ignición del lado bajo 4 | Arrastre del rotor de encendido de salida 2 |
| A07 | IGN_LS5 | Ignición del lado bajo 5 | |
| A08 | IGN_LS6 | Ignición del lado bajo 6 | |
| A09 | SEN_5V0_B1 | Sensor 5.0VB | Sensor de señal analógica de 5 V |
| Respuesta 10 | BAT_NEG1 | Batería negativa | Piso |
| Respuesta 11 | BAT_NEG2 | Batería negativa | Piso |
| Respuesta 12 | IGN_LS7 | Ignición del lado bajo 7 | |
| Respuesta 13 | IGN_LS8 | Ignición del lado bajo 8 | |
| Respuesta 14 | AV1 | Entrada de voltaje analógica 1 | Banco de servoaceleración de 1 posición principal |
| Respuesta 15 | AV2 | Entrada de voltaje analógica 2 | Seguimiento de la posición del banco 1 del servo del acelerador |
| Respuesta 16 | AV3 | Entrada de voltaje analógica 3 | Sensor de presión de combustible |
| Respuesta 17 | AV4 | Entrada de voltaje analógica 4 | Presión de aceite del motor |
| Respuesta 18 | FUERA_HB1 | Salida 1 del medio puente | |
| A19 | INJ_PH1 | Inyector de retención de pico 1 | Rotor de combustible 1 primario |
| Respuesta 20 | INJ_PH2 | Inyector de retención de pico 2 | Rotor de combustible 2 primario |
| A21 | INJ_PH3 | Inyector de retención de pico 3 | Rotor de combustible secundario 1 |
| RESPUESTA 22 | INJ_PH4 | Inyector de retención de pico 4 | Rotor de combustible secundario 2 |
| A23 | INJ_LS1 | Inyector de lado bajo 1 | |
| A24 | INJ_LS2 | Inyector de lado bajo 2 | |
| A25 | AV5 | Entrada de voltaje analógica 5 | Sensor de presión del colector de admisión |
| A26 | BAT_POS1 | Batería positiva | Voltaje de la batería de la ECU |
| A27 | INJ_PH5 | Inyector de retención de pico 5 | |
| A28 | INJ_PH6 | Inyector de retención de pico 6 | |
| A29 | INJ_PH7 | Inyector de retención de pico 7 | |
| Respuesta 30 | INJ_PH8 | Inyector de retención de pico 8 | |
| A31 | FUERA_HB3 | Salida 3 del medio puente | Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador |
| A32 | FUERA_HB4 | Salida 4 del medio puente | Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador |
| A33 | FUERA_HB5 | Salida 5 del medio puente | |
| Respuesta 34 | FUERA_HB6 | Salida 6 del medio puente |
PINOUT – CONECTOR M130 B – 26 VÍAS
Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045| Alfiler | Designación | Nombre completo | Función |
|---|---|---|---|
| B01 | UDIG1 | Entrada digital universal 1 | Sensor de velocidad del motor |
| B02 | UDIG2 | Entrada digital universal 2 | Sensor de sincronización del motor |
| B03 | AT1 | Entrada de temperatura analógica 1 | Sensor de temperatura del aire de admisión |
| B04 | AT2 | Entrada de temperatura analógica 2 | Sensor de temperatura del refrigerante |
| B05 | AT3 | Entrada de temperatura analógica 3 | Sensor de temperatura del aceite del motor |
| B06 | AT4 | Entrada de temperatura analógica 4 | |
| B07 | RITMO 1 | Entrada de detonación 1 | |
| B08 | UDIG3 | Entrada digital universal 3 | Interruptor de marcha del motor |
| B09 | UDIG4 | Entrada digital universal 4 | |
| B10 | UDIG5 | Entrada digital universal 5 | |
| B11 | UDIG6 | Entrada digital universal 6 | |
| B12 | Murciélago_bak | Batería de respaldo | |
| B13 | RITMO 2 | Entrada de detonación 2 | |
| B14 | UDIG7 | Entrada digital universal 7 | |
| B15 | SEN_0V_A2 | Sensor 0 V A | Sensor de 0 V para señales digitales |
| B16 | SEN_0V_B2 | Sensor 0 V B | Sensor de 0 V para señales digitales |
| B17 | CAN1_HI | Bus CAN 1 alto | CAN MoTeC de 1 Mbit/seg |
| B18 | CAN1_LO | Bus CAN 1 bajo | CAN MoTeC de 1 Mbit/seg |
| B19 | SEN_6V3 | Sensor de 6,3 V | |
| B20 | AV6 | Entrada de voltaje analógica 6 | |
| B21 | AV7 | Entrada de voltaje analógica 7 | Sensor del pedal del acelerador principal |
| B22 | AV8 | Entrada de voltaje analógica 8 | Seguimiento del sensor del pedal del acelerador |
| B23 | ETH_TX+ | Transmisión Ethernet+ | Ethernet verde/blanco |
| B24 | ETH_TX- | Transmisión Ethernet- | Ethernet verde |
| B25 | ETH_RX+ | Recepción Ethernet+ | Ethernet naranja/blanco |
| B26 | ETH_RX- | Recepción Ethernet- | Ethernet naranja |