GP Marina

El paquete marino M1 GP de MoTeC es una plataforma versátil y adaptable para el funcionamiento de motores marinos de inyección en puerto. Estos pueden ser internos o externos. Este producto único se puede configurar en una amplia gama de complejidades, desde controlar un solo motor hasta un motor con acelerador múltiple, cuatro levas, dos inyectores por cilindro y muchas otras capacidades. Los modos de sincronización del motor configurables se adaptan a la mayoría de los sistemas de transmisión de motor modernos.

Características

Opera motores de inyección de puerto de 1 a 12 cilindros (M150M o M190M) o de 1 a 8 cilindros (M130M o M170M).
Modos de sincronización del motor configurables.
El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores con encendido impar.
Control del sistema de combustible del inyector de puerto.
El pin de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de bobina sobre bujía o de chispa perdida y distribuidor.
Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.
Detonación integrada configurable para cada cilindro con hasta 4 sensores de detonación asignables (dependiendo del hardware) y frecuencias centrales seleccionables.
Control de árbol de levas configurable de 1 a 4 levas, más 1 árbol de levas conmutado.
Se admite el control Lambda de doble banco y requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9.
Los ajustes físicos para el desplazamiento del motor, la densidad del combustible + masa molar, la relación estequiométrica y las características del inyector permiten un arranque simplificado del motor antes del ajuste.
Puesta a punto del motor rápida y sencilla utilizando el mapa de eficiencia del motor.
Modelado de la carga del motor en función de la presión y la temperatura del colector de admisión. Alternativamente, permite la carga basada en acelerador.
Control de inyector de 2 puertos (pico y retención o saturado) por cilindro (configuración 'alto/bajo') con mesa de equilibrio ajustable.
El cálculo de la temperatura de carga del motor permite corregir la temperatura del aire de admisión.
Limitación de velocidad del motor con corte de encendido y/o corte de combustible con tasas de caída individuales para una reducción suave de la potencia a través de la tabla de caída del límite de velocidad del motor.
Compensación transitoria de combustible utilizando modelos de física de película de combustible.
Sistema nitroso con dos etapas de activación y bombas de combustible adicionales, control de calentador de botellas y sensor de presión.
Pruebe configuraciones para la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de inyección y encendido, para una fácil configuración.
Arranque asistido del motor con volumen de combustible dedicado y compensación de ralentí durante el arranque del cigüeñal y el post-arranque.
Control de refuerzo del turbocompresor configurable (utilizando una salida de solenoide normal o invertida).
Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido, mezcla de combustible y límite de impulso.
Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.
Funcionalidad de post-marcha de la bomba de refrigerante, opcionalmente con salida de bomba adicional.
Presión y temperatura del aceite del motor.
Admite hasta 3 salidas conmutadas de bomba de combustible. Activación según demanda del flujo de combustible y de la inyección de nitroso.
Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de flujo de retorno de combustible.
Nivel del tanque de combustible 1.
Nivel del tanque de combustible 2.
Detección y solicitud de posición de marcha.
Compatible con servo cambio de marchas.
Sistema de cronometraje de carrera con tablas de compensación para compensación de tiempo de encendido, ajuste de la mezcla de combustible, límite de impulso, límite de aceleración y límite de empuje del motor.
Sistema de control de ralentí de circuito cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralentí.
Control de deriva en ralentí con soporte de motor paso a paso.
Canal promedio de carga del motor con tablas para límite de velocidad del motor, compensación del tiempo de encendido, objetivo de mezcla de combustible, límite del acelerador y límite del turbo del motor.
Soporte de aleta del colector de admisión.
Soporte del corredor del colector de admisión.
Control de alternador de circuito cerrado.
Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas del motor.
Control servo del acelerador mediante cable y accionamiento por banco doble.
Sensor de palanca del acelerador con tabla de traducción.
Uso de un sensor de palanca del acelerador o de un sensor de posición del acelerador en el caso de un acelerador de cable.
Salida de tacómetro pulsado con pin de salida y escala configurables.
Salida de bomba de transmisión con límite de temperatura de transmisión y control de histéresis.
Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW).
Sistema de advertencia configurable con salida de luz y CAN.
Sistema de sincronización auxiliar con tablas para compensación de tiempo de encendido, compensación de volumen de combustible y objetivo de mezcla de combustible.
ECU CAN Recibir desde un ID CAN definido para la recepción de datos desde dispositivos MoTeC. Admite 1 bus CAN (M130M/M170M) o 3 (M150M/M190M).
ECU CAN Transmisión de los canales más comunes utilizando plantillas CAN MoTeC estándar.
Transmisión CAN personalizada (4 mensajes).
Adquisición y registro de GPS a través de CAN y Rs232.
Interruptores del controlador.
- 8 interruptores de conductor configurables, 8 interruptores rotativos y soporte para teclado MoTeC y controlador rotativo, cada uno con 10 posiciones que se pueden asignar simultáneamente al control de lanzamiento, interruptor de boxes, anti-lag, reinicio del tiempo de carrera, límite máximo de velocidad del motor, traducción de la palanca del acelerador, sincronización del encendido, objetivo de la mezcla de combustible, límite de impulso, interruptor de compensación de conducción hacia arriba, interruptor de compensación de conducción hacia abajo, interruptor de compensación de estribor hacia arriba, interruptor de compensación de estribor hacia abajo, interruptor de compensación de babor hacia arriba, interruptor de compensación de babor hacia abajo.
Soporte de dispositivos MoTeC: E8XX, PDM, SLM, teclado, controlador rotatorio.
Seguridad configurable para múltiples usuarios con diferentes opciones de acceso.
Distancia, tiempo y número de vuelta a través de BR2 o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
Control de lanzamiento.
Anti-lag configurable con límite de tiempo de encendido, compensación de volumen de combustible, corte de encendido, corte de combustible, límite de velocidad del motor, tablas de orientación de impulso y orientación del acelerador.
Se agregaron 5 salidas auxiliares para control PWM de actuadores:
- Ciclo de trabajo que utiliza la velocidad del motor y el eje del acelerador o de la presión del colector.
- Activación en función de la presión del colector de admisión o la posición del acelerador.
- La salida auxiliar 1 incluye tablas para la compensación del tiempo de encendido, la compensación del volumen de combustible y el objetivo de la mezcla de combustible.
Integraciones opcionales:
- Canales opcionales para sensores adicionales a través de pin de entrada y/o mensaje CAN, incluidos:
  - Caudal másico, presión y temperatura de la caja de aire.
  - Temperatura y presión ambiente.
  - Presión de impulso.
  - Presión y temperatura del refrigerante.
  - Presión del cárter del motor.
  - Presión de escape banco 1 y banco 2.
  - Temperatura de escape mediante amplificador de termopar TCA, CAN genérico o E888 para colector, colector del banco 1 y 2 y cilindros 1 a 8 (M150M/M190M: 12 cilindros).
  - Presión del cárter del motor.
  - Presión y temperatura de escape.
  - Composición, caudal y temperatura del combustible.
  - Presión y temperatura del combustible.
  - Control de temperatura y pulverización del intercooler.
  - Ángulo y presión de dirección.
  - Presión de transmisión A y B.
  - Temperatura de entrada y salida del turbocompresor.
  - Velocidad del turbocompresor.

Modos de rotación del motor

A partir del sistema M1 1.4.00.0104

AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
Aston Martin AJ37
BMW M62TU V8
BMW M54
BMW N55 – Motores BMW N55 y N52
BMW S1000RR modelo 2015
BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTA: No probado; comuníquese con MoTeC antes de operar este motor
BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
Alternativa Bosch 140 40
Bosch 60 120 180
Falta el árbol de levas uno de cuatro tiempos
Falta el árbol de levas dos de cuatro tiempos
Chrysler Pentastar
Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (por ejemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Chrysler SRT8 2011 – Chrysler “Apache” 6.4l Hemi con distribución variable 2011- (p. ej. Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
Cigüeñal 12P15 de dos tiempos
Falta el cigüeñal uno, cuatro tiempos
Faltan dos tiempos en el cigüeñal uno
Falta cigüeñal dos de cuatro tiempos
Cigüeñal dos faltan dos tiempos
Serie B de Cummins: camiones Dodge Ram 2500, 3500, 4500 equipados con motores ISB (2003-), motores marinos Cummins QSB, motores todoterreno Cummins QSB
EJ20G personalizado: Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) de MY95 a MY00 con piñón de cigüeñal MY01 (número de pieza 13021AA141)
Denso 270 90
Denso 270 90 Magnético
Esquiva la víbora
Dodge Viper año modelo 2008
Fiat TwinAir
Ford Cosworth Año Nuevo Chino
Coyote vado
Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), motor armado Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost
Sincronización Ford Duratec – Cámaras Duratec, EcoBoost, BA
Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diésel (1994-2003)
Ford Sigma TiVCT
Ford Windsor – con sensor 'PIP' en el distribuidor
Fórmula Renault V6
Gastech TX1
Gastech TX2
General Motors DMAX LMM – Motores diésel General Motors Duramax LMM 6.6L (finales de 2007 – principios de 2011) cuando el octavo dígito del número de VIN es 6.
General Motors LLR – Hummer H3 (2007 – 2010)
General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
General Motors LS1 – (V8 de 3.ª generación)
General Motors LS7
Gibson ZA348
Sincronización de motocicletas Honda
Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
Honda F20C (Honda S2000)
Honda J32A (Acura TL y CL)
Honda J35A
Honda K20
Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
Honda K24Z7
Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
Honda Marine BF250D
Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
Hyundai Gamma T GDI
Motor Hyundai Lambda II RS GDi (Hyundai Genesis V6)
Hyundai Lambda II T GDI – Kia Stinger (2016-)
Isuzu 4JK1
Kia G4TH
KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
Lamborghini V10 – Modo experimental para Gallardo 5.0L con inyección en puerto 2003 – 2007
Lamborghini LP520
Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (p. ej. Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (p. ej. Ford Fusion CD338)
Mazda MX5 2006: Mazda LF (familia MZR) en MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT en Swift Sport (2012-)
Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
Mercedes M120 – 6,0 l V12 (S600 1992 – 2001)
Mercruiser 1075
Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
Mitsubishi 4G63T
Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
Mitsubishi Fuso 4P10 (también Agco Sisu Power 49G)
Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
Cuatro tiempos con dientes múltiples
Dentado múltiple, dos tiempos
Nissan MR16DDT
Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
Nissan RB26 – Nissan RB26 y otros motores de seis cilindros con gatillo de árbol de levas óptico de 360 grados
Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET y otros motores de cuatro cilindros con disparador de árbol de levas óptico de 360 grados
Ranura ancha Nissan One: Nissan RB30 y otros motores con gatillo de levas óptico de 360 grados
Nissan VK50VE
Nissan VK56DE – Motor Nissan VK56DE y otros
Nissan VQ35 – Motor Nissan VQ35HR, motor Nissan VR38DETT utilizado en el R35 GTR 2007
Nissan VR30DDTT
Nissan YS23DDT
Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi y RC (2003-2007)
Moto de nieve Polaris RMK: dos tiempos, dos cilindros (2014- ), incluidas versiones turbo
Porsche 997: motor Porsche de inyección directa, Porsche GT2 2009 con motor de 3,6 litros (Variocam PLUS)
Soldado 1 – Soldado 6
PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) y Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
Rotax BRP de 2 tiempos
Serie Rover K: Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
Scania DC16
Scania SGL12A
Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 desde el año modelo 2001 hasta el año modelo 2005
Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) del año modelo 95 al modelo 00
Subaru EZ30 – EZ30D con AVCS dual
Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207, etc. con AVCS dual (MY06-), Subaru FA20D para BRZ y FT86 (2012-)
Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
Toyota 1GD FTV
Toyota 1KD FTV
Toyota 1UZ-FE
Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE, etc., V6 con doble VVT-i.
Toyota 2JZ GE – Toyota 2JZ-GE de 6 cilindros con VVT (ejemplo Lexus IS300)
Toyota 2UR-GSE en Lexus RC-F año modelo 2015 (2014/09 -)
Toyota 2ZR: Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS y otros con VVT.
Volkswagen EA189
Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
Volvo B4204T9
Volvo B5244S
Volvo D11C – Motor para camión D11C (plataforma FM450)
Yamaha FXSHO
Alternativa Bosch 140 40 – 36M1, 36M2
BMW M62TUB44
Cosworth AG2
Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
Synergy V8: basado en la S1000RR (2020-)
Rover/MG Serie K 1.4L sin sensor de sincronización.

Ejemplo de distribución de pines

Conector M130M A: 34 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Número PIN	Designación	Nombre completo	Descripción
A01	FUERA_HB2	Salida 2 del medio puente
A02	SEN_5V0_A	Sensor de 5,0 VA	Tensión de alimentación del sensor 5 V
Respuesta A03	IGN_LS1	Ignición del lado bajo 1	Cilindro de encendido 1
A04	IGN_LS2	Encendido del lado bajo 2	Cilindro de encendido 2
A05	IGN_LS3	Ignición del lado bajo 3	Cilindro de encendido 3
A06	IGN_LS4	Ignición del lado bajo 4	Cilindro de encendido 4
A07	IGN_LS5	Ignición del lado bajo 5	Cilindro de encendido 5
A08	IGN_LS6	Ignición del lado bajo 6	Cilindro de encendido 6
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0VB	Fuente de alimentación del sensor de 5 V
Respuesta 10	BAT_NEG1	Batería negativa
Respuesta 11	BAT_NEG2	Batería negativa
Respuesta 12	IGN_LS7	Ignición del lado bajo 7	Cilindro de encendido 7
Respuesta 13	IGN_LS8	Ignición del lado bajo 8	Cilindro de encendido 8
Respuesta 14	AV1	Entrada de voltaje analógica 1	Sensor de presión del colector de admisión
Respuesta 15	AV2	Entrada de voltaje analógica 2	Sensor de presión de Pitot de velocidad del vehículo
Respuesta 16	AV3	Entrada de voltaje analógica 3	Sensor de presión de combustible
Respuesta 17	AV4	Entrada de voltaje analógica 4	Sensor de presión de aceite del motor
Respuesta 18	FUERA_HB1	Salida 1 del medio puente	Salida auxiliar 1
A19	INJ_PH1	Inyector de retención de pico 1	Inyector de combustible Cilindro 1
Respuesta 20	INJ_PH2	Inyector de retención de pico 2	Inyector de combustible cilindro 2
A21	INJ_PH3	Inyector de retención de pico 3	Inyector de combustible cilindro 3
RESPUESTA 22	INJ_PH4	Inyector de retención de pico 4	Inyector de combustible cilindro 4
A23	INJ_LS1	Inyector de lado bajo 1	Solenoide de impulso
A24	INJ_LS2	Inyector de lado bajo 2
A25	AV5	Entrada de voltaje analógica 5	Sensor de presión de escape del banco 1
A26	BAT_POS	Batería positiva	Voltaje de la batería de la ECU
A27	INJ_PH5	Inyector de retención de pico 5	Inyector de combustible cilindro 5
A28	INJ_PH6	Inyector de retención de pico 6	Inyector de combustible cilindro 6
A29	INJ_PH7	Inyector de retención de pico 7	Inyector de combustible Cilindro 7
Respuesta 30	INJ_PH8	Inyector de retención de pico 8	Inyector de combustible Cilindro 8
A31	FUERA_HB3	Salida 3 del medio puente	Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador
A32	FUERA_HB4	Salida 4 del medio puente	Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador
A33	FUERA_HB5	Salida 5 del medio puente	Salida del motor del banco 2 del servo del acelerador
Respuesta 34	FUERA_HB6	Salida 6 del medio puente	Salida del motor del banco 2 del servo del acelerador

Conector B M130M: 26 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045

Número PIN	Designación	Nombre completo	Descripción
B01	UDIG1	Entrada digital universal 1	Sensor de velocidad del motor
B02	UDIG2	Entrada digital universal 2	Sensor de velocidad del árbol de levas
B03	AT1	Entrada de temperatura analógica 1	Sensor de temperatura del aire de admisión
B04	AT2	Entrada de temperatura analógica 2	Sensor de temperatura del refrigerante
B05	AT3	Entrada de temperatura analógica 3	Sensor de temperatura del aceite del motor
B06	AT4	Entrada de temperatura analógica 4	Sensor de temperatura de transmisión
B07	RITMO 1	Entrada de detonación 1	Golpe 1
B08	UDIG3	Entrada digital universal 3	Sensor de posición del banco 1 del servo del acelerador
B09	UDIG4	Entrada digital universal 4	Sensor de posición del banco 2 del servo del acelerador
B10	UDIG5	Entrada digital universal 5	Sensor de velocidad del vehículo en la rueda de paletas
B11	UDIG6	Entrada digital universal 6
B12	Murciélago_bak	Batería de respaldo
B13	RITMO 2	Entrada de detonación 2	Golpe 2
B14	UDIG7	Entrada digital universal 7
B15	SEN_0V_A	Sensor 0 V A	Tensión de alimentación del sensor 0 V
B16	SEN_0V_B	Sensor 0 V B	Tensión de alimentación del sensor 0 V
B17	PUEDO_HI	Bus CAN 1 alto
B18	PUEDE_LO	Bus CAN 1 bajo
B19	SEN_6V3	Sensor de 6,3 V	Tensión de alimentación del sensor 6,3 V
B20	AV6	Entrada de voltaje analógica 6	Interruptor giratorio del conductor 1
B21	AV7	Entrada de voltaje analógica 7	Seguimiento del sensor de la palanca del acelerador
B22	AV8	Entrada de voltaje analógica 8	Sensor de la palanca del acelerador principal
B23	ETH_TX+	Transmisión Ethernet+	Ethernet verde/blanco
B24	ETH_TX-	Transmisión Ethernet-	Ethernet verde
B25	ETH_RX+	Recepción Ethernet+	Ethernet naranja/blanco
B26	ETH_RX-	Recepción Ethernet-	Ethernet naranja

Conector M150M A – 34 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC # 65067

Número PIN	Designación	Nombre completo	Descripción
A01	AT5	Entrada de temperatura analógica 5	Sensor de nivel de aceite del motor
A02	AT6	Entrada de temperatura analógica 6	Sensor de temperatura del agua
Respuesta A03	AV15	Entrada de voltaje analógica 15	Solicitud de turno
A04	AV16	Entrada de voltaje analógica 16	Solicitud de turno
A05	AV17	Entrada de voltaje analógica 17	Seguimiento del sensor de la palanca del acelerador
A06	IGN_LS9	Ignición del lado bajo 9
A07	IGN_LS10	Ignición del lado bajo 10
A08	IGN_LS11	Ignición del lado bajo 11
A09	IGN_LS12	Ignición del lado bajo 12
Respuesta 10	SEN_5V0_C1	Sensor de 5,0 VC	Fuente de alimentación del sensor de 5 V
Respuesta 11	LA_NB1	Entrada estrecha lambda 1
Respuesta 12	LA_NB2	Entrada estrecha Lambda 2
Respuesta 13	RITMO 3	Entrada de detonación 3	Banco de golpes 2
Respuesta 14	RITMO 4	Entrada de detonación 4	Banco de golpes 2
Respuesta 15	DIGITAL 2	Entrada digital 2
Respuesta 16	DIG3	Entrada digital 3
Respuesta 17	DIGITAL 4	Entrada digital 4
Respuesta 18	SEN_5V0_C2	Sensor de 5,0 VC	Fuente de alimentación del sensor de 5 V –
A19	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0VB	Fuente de alimentación del sensor de 5 V
Respuesta 20	Lino	Autobús LIN
A21	RS232_RX	Recepción RS232	GPS
RESPUESTA 22	RS232_TX	Transmisión RS232
A23	DIGITAL1	Entrada digital 1
A24	BAT_NEG3	Batería negativa	Piso
A25	BAT_NEG4	Batería negativa	Piso
A26	SEN_0V_C1	Sensor 0 V C	Alimentación del sensor 0 V
A27	SEN_0V_C2	Sensor 0 V C	Alimentación del sensor 0 V
A28	CAN3_HI	Bus CAN 3 alto
A29	CAN3_LO	Bus CAN 3 bajo
Respuesta 30	CAN2_HI	Bus CAN 2 alto
A31	CAN2_LO	Bus CAN 2 bajo
A32	BAT_NEG5	Batería negativa
A33	SEN_0V_B1	Sensor 0 V B	Alimentación del sensor 0 V
Respuesta 34	SEN_0V_A1	Sensor 0 V A	Alimentación del sensor 0 V

Conector B M150M de 26 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC # 65068

Número PIN	Designación	Nombre completo	Descripción
B01	FUERA_HB9	Salida 9 del medio puente	Bomba de dirección asistida
B02	FUERA_HB10	Salida 10 del medio puente
B03	UDIG8	Entrada digital universal 8	Cambio del contenido de agua del combustible
B04	UDIG9	Entrada digital universal 9	Interruptor de arranque del motor
B05	UDIG10	Entrada digital universal 10	Posición de desviación de empuje
B06	UDIG11	Entrada digital universal 11
B07	UDIG12	Entrada digital universal 12	Alerta de hélice en movimiento
B08	INJ_LS5	Inyector de lado bajo 5
B09	INJ_LS3	Inyector de lado bajo 3
B10	AV9	Entrada de voltaje analógica 9	Sensor de la palanca del acelerador principal
B11	AV10	Entrada de voltaje analógica 10	Sensor de posición de compensación
B12	AV11	Entrada de voltaje analógica 11	Sensor de presión de Pitot
B13	BAT_POS	Batería positiva	Relé de potencia de la ECU
B14	Inyección_LS6	Inyector de lado bajo 6
B15	INJ_LS4	Inyector de lado bajo 4
B16	AV12	Entrada de voltaje analógica 12	Sensor de presión del refrigerante
B17	AV13	Entrada de voltaje analógica 13	Sensor de nivel del tanque de combustible
B18	AV14	Entrada de voltaje analógica 14	Nivel de combustible 2
B19	BAT_POS	Batería positiva
B20	FUERA_HB7	Salida 7 del medio puente
B21	FUERA_HB8	Salida 8 del medio puente
B22	INJ_PH9	Inyector de retención de pico 9
B23	INJ_PH10	Inyector de retención de pico 10
B24	INJ_PH11	Inyector de retención de pico 11
B25	INJ_PH12	Inyector de retención de pico 12
B26	SEN_5V0_A	Sensor de 5,0 VA	Sensor de potencia de 5 V

Conector C M150M – 34 vías