GPRP-DI Pro

El paquete GPRP-DI Pro se basa en el paquete GPRP-DI de MoTeC con la incorporación de las siguientes características:

• Control del acelerador basado en par utilizado en todo el paquete:
  • El retardo y el corte del encendido también se utilizan para reducir el par. Se combinan con el control basado en la aceleración para lograr una respuesta rápida y transiciones fluidas;
  • El par es relevante para la aceleración del vehículo para mejorar el control de tracción;
  • Respuesta de control mucho más rápida y precisa que el control Boost;
  • Conducción mejorada con un pedal acelerador basado en torque y una transición perfecta entre acelerador, sobremarcha y control de ralentí;
  • Límites de torque basados en la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, la marcha, el torque de la rueda, el tiempo de carrera, la composición del combustible y más.
• Control de tracción:
  • Controla el deslizamiento de las ruedas delanteras y traseras, circuito cerrado hasta un valor objetivo;
  • Reducción de par mediante el control del acelerador, el tiempo de encendido o el corte para una respuesta rápida;
  • Corredera de cruceta regulable y dinámicamente ajustable;
  • Opción para limitar el deslizamiento a la rueda motriz más rápida.
• Sistema modelo de tracción:
  • Controla el par máximo de la rueda a través del control del acelerador;
  • Ajustable dinámicamente para carga aerodinámica, fuerza G (lateral y vertical) y transferencia de peso.
  • Este sistema de circuito abierto funciona en conjunto con un control basado en deslizamiento de circuito cerrado.
• Sistema de respuesta de límite de par, para ayudar a mejorar la limitación de par basada en el acelerador (por ejemplo, para el control de tracción).
• Control de caja de cambios con levas en el volante para cajas de cambios secuenciales:
  • Soporte de bomba de alimentación con arranque suave;
  • Coincidencia de rotación mediante retardo o corte;
  • Detección de errores de desplazamiento y repetición automática;
  • Cambio de marchas automático, ajustable para carretera, carrera y aceleración;
  • Cambio de marchas automático con limitador de revoluciones.
• Control de combustible flexible y combustible dual:
  • Selección del tipo de combustible según el modelo, reduce el tiempo de ajuste;
  • Mejoras integrales en capacidad de ajuste;
  • Soporte para sensores de etanol;
  • Combustible dual: entrada de cambio con un interruptor del conductor;
  • Flex Fuel: varía la entrada del inyector secundario según la composición del combustible;
  • Promedio de carga del motor con combustible alternativo: permite límites más altos y diferentes versiones del E85.
• Control de impulso para bancos duales:
  • Dos sistemas de control de circuito cerrado separados con respectivas salidas de solenoide de control de refuerzo y sensores de presión de refuerzo.
  • Ajuste completo que incluye influencias sobre la presión barométrica y el engranaje;
  • Permite varias configuraciones de intercooler, incluido el de agua a aire con control de bomba y ventilador;
  • Se integra con el sistema de control de par.
• Control de refuerzo del servomotor
  • Controla válvulas de descarga servoaccionadas o válvulas de descarga dobles;
  • Múltiples fuentes para la posición de puntería;
  • Úselo para control de impulso, válvula de descarga o prevención de sobrecarga del turbo.
• Suministro de doble banco:
  • Doble plenum con o sin tubo de equilibrio (calcula el flujo cruzado);
  • Cada banco puede ser alimentado por su respectivo conjunto de sensores: MAF, Boost, MAP, TP, AT.
• Herramientas de ajuste mejoradas:
  • Establecer un límite de presión en el colector de admisión para ajustar la eficiencia del motor;
  • Establezca un límite de orientación del servo acelerador para ajustar el área del acelerador;
  • Funciones Q de copia del banco Boost Control. Sintonice un banco y cópielo a otro para mayor comodidad.
• Estrategias de repliegue y de recuperación:
  • Soporte para sensores redundantes; Si un sensor falla (por ejemplo, MAP), el sensor del otro banco se reemplaza automáticamente;
  • Sensor de posición del cigüeñal redundante;
  • La mayoría de los sensores críticos tienen una estrategia de respaldo.
• Medición de la velocidad del vehículo mediante una combinación de sensores de velocidad de las ruedas, velocidad y marcha del motor, límites de aceleración y GPS.
• Pedal del acelerador:
  • Tabla de traducción para cambiar la sensación del pedal, vinculada al interruptor del conductor;
  • Par motor dominante para una mayor consistencia;
  • Modos de par absoluto o relativo;
  • Amortiguador de pedal para un mejor control bajo cargas ligeras.
• Control de inclinación del vehículo para evitar caballitos en coches de carreras.
• Colectores de escape de banco cruzado compatibles (para lambda de circuito cerrado de banco doble).
• Sistema de alerta multinivel.
• Control de deslizamiento del embrague para proteger o maximizar el rendimiento del embrague.
• Transmisión CAN personalizada (4 mensajes).
• Control de crucero con limitador de velocidad y funciones de velocidad preestablecida.
• Ajuste del conductor de circunferencia de rueda de 10 posiciones.
• Controles de intercooler de agua-aire, bomba, ventilador y sensor.
• La posición de orientación del árbol de levas reemplaza la construcción de empuje rápido (lanzamiento y anti-retardo).
• Control de bomba de combustible para múltiples bombas PWM.
• Sistema anti-retraso:
  • Controla el tiempo de encendido, el volumen de combustible, el corte de encendido, el límite de velocidad del motor, el objetivo de impulso y el torque (abre el acelerador);
  • Configuración para Circuito, Rally o Roll Racing (lanzamiento rodante);
  • Recurso básico 'Llamas'.
• Sensor de nivel de aceite del motor con advertencia.
• Mejoras en el uso de la CPU.
• Entradas de sensor de velocidad de balanceo del vehículo, velocidad de cabeceo del vehículo y ángulo de inclinación del vehículo.
• Mejoras en el controlador de interruptor, incluidos los interruptores de combinación y de contador.

• Corte de combustible por inercia integrado con control de par:
  • Establece una apertura mínima del acelerador;
  • Controla el torque a través del tiempo de encendido una vez en la apertura mínima del acelerador;
  • Cantidad ajustable de corte de combustible y/o corte de encendido.
• Activación de BOV para sobrealimentación.
• Control de presión de aceite de circuito cerrado.
• Estandarizar las salidas PWM:
  • Se utiliza una tabla para definir el ciclo de trabajo de salida final. Esto anula las configuraciones de Unidad, Polaridad y Mín./Máx.
  • Aumenta la flexibilidad y permite corregir la no linealidad del actuador.
• Ajuste del volumen de combustible sin Lambda de escape disponible.
• Control de enfriamiento/chorro de pistón.
• Control de aleta del silenciador.
• Control de purga de combustible (depósito de carbón).
• El control de velocidad de ralentí combina la sincronización del encendido y el control del acelerador.
• Control de detonación:
  • Rechazo de evento de un solo latido;
  • Control de retardo de encendido, adición de combustible y corte de encendido;
  • Límite de retardo de encendido asignado a la velocidad y la carga del motor.
• Asistente de despegue para motores de alta respuesta y embrague ligero o pulsador:
  • Controla la velocidad del motor según la posición del pedal del acelerador;
  • Se puede utilizar como control de lanzamiento ligero.
• Control del embrague de transferencia (AWD):
  • Control de corriente de circuito cerrado o presión hidráulica;
  • Control de presión del acumulador y de la bomba;
  • Control basado en aceleración, frenado y deslizamiento de las ruedas.
• Termostato servo de refrigerante.
• Control servo Dual Boost con seguimiento cero y manejo de fallas.