GPRP-IGN

Baseado no bem-sucedido pacote M1 GPR da MoTeC, o M1 GPRP-IGN (somente ignição) é uma plataforma versátil e adaptável para a operação de motores com injeção mecânica ou carburadores que incluem controle da caixa de câmbio por mudança de pás usando atuadores comutados. Os modos de sincronização do motor configuráveis acomodam a maioria dos sistemas de acionamento do motor modernos.

Estão incluídos vários recursos auxiliares comuns aos carros de corrida, como anti-lag, interruptores de motorista (interruptor de box, habilitação de lançamento, compensação de impulso etc.), controle de caixa de câmbio, controle de detonação, sprays de intercooler, controle de lançamento, bomba de refrigerante da caixa de câmbio, bomba de ar de mudança de marcha e controle de tração. Ele também atende a muitos sistemas encontrados em veículos rodoviários modificados que podem ser úteis em um contexto de corrida, como controle de ar condicionado e quatro saídas de controle definíveis.

Características

Controle da caixa de câmbio com paddle shift para caixas de engrenagens sequenciais com atuadores comutados e suporte da bomba de ar
Modos de sincronización del motor configurables para muchos tipos de motores comunes. Consulte la sección Modos de rotación del motor para obtener detalles actuales.
El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores con encendido impar.
El pin de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de encendido por bobina sobre bujía o por chispa perdida y distribuidor.
Detonación integrada configurable para cada cilindro con hasta 4 sensores de detonación asignables (dependiendo del hardware) y frecuencias centrales seleccionables.
Control de árbol de levas configurable de 1 a 4 levas, más 1 árbol de levas conmutado.
Control de aceleración por cable con adaptación de la velocidad del motor.
Combinação opcional de blip de aceleração e rotação do motor quando a embreagem é desengatada
Compatible con control lambda de doble banco; Requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU4.9 o LTCN con sensor NTK.
Modelado de la carga del motor en función de la presión y la temperatura del colector de admisión. Alternativamente, por ejemplo cuando se utilizan cuerpos de aceleración individuales, se puede utilizar la posición del acelerador.
Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.
Sistema nitroso con dos etapas de actuación y bombas de combustible adicionales, control de calentador de botellas y sensor de presión.
Funcionalidad de control de freno de transmisión ('bump') para un posicionamiento perfecto de los coches.
Compatibilidad de dispositivos MoTeC: ADR, E8XX, PDM, SLM, VCS
Pruebe la configuración de la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de encendido, para facilitar la configuración.
Control de presión de la válvula de descarga del turbocompresor con sensor de presión y dos salidas PWM.
Control de refuerzo del turbocompresor configurable (utilizando una salida de solenoide normal e invertida).
Soporte de control de válvula bypass de turbocompresor.
Anti-lag configurable para turbo simple con límite de tiempo de encendido, corte de encendido, límite de velocidad del motor, tablas de objetivo de impulso y objetivo de aceleración.
Admite dos salidas de ventilador de refrigeración (controladas por PWM).
Soporte de aire acondicionado con control de salida conmutada.
Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido y límite de impulso.
Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.
Funcionalidad de bomba de refrigerante después del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.
Limitación de velocidad del motor con corte de encendido.
Salida conmutada de la bomba de combustible.
Sensor de suministro de flujo de combustible y sensor de flujo de retorno de combustible.
Detección de la posición de la caja de cambios mediante sensor dual opcional o estimación de la velocidad del motor/velocidad de la rueda.
Entrada de cambio de marchas con cable o CAN, sensor lineal opcional.
Solicitud de cambio de caja de cambios a través del interruptor de cambio ascendente/descendente o del sensor de fuerza de la palanca de cambios.
Se puede bloquear el accionamiento neutral/reverso.
Soporte al cambio de caja de cambios con corte de encendido, golpe de acelerador y régimen de motor correspondiente en marchas hacia adelante.
Controle do atuador para cima/para baixo, com tempos de pré-carga precedendo as mudanças e tempo de espera para engatar as marchas com segurança
Tiempo de parada mínimo/máximo configurable en cambios descendentes.
Diferentes modos de cambio de marcha: manual, automático, modos a prueba de fallos, solo selección de interruptor, deshabilitado.
Estrategia de cambio de marchas de circuito cerrado, que incluye reintentos para cambios fallidos.
Suporte da bomba de ar do atuador de mudança de marcha com monitoramento da pressão de ar
Control de temperatura y pulverización del intercooler.
Control de temperatura diferencial con sensor de temperatura dedicado y salida de bomba conmutada.
Distancia, tiempo y número de vuelta a través de BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
Control de lanzamiento configurable con tablas para velocidad del motor, límite del acelerador y objetivo de empuje.
Sistema de cronometraje de carrera con tablas de compensación para compensación de tiempo de encendido, límite de impulso y límite de aceleración.
Sistema de control de ralentí de circuito cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralentí.
Control de derivación inactiva con soporte de motor paso a paso.
Canal de carga del motor con tablas para límite de velocidad del motor, compensación de tiempo de encendido, límite de impulso y límite del acelerador.
Soporte de aleta del colector de admisión (actuador con retroalimentación de posición de 2 bancos).
Soporte colector de admisión (actuador con retroalimentación de posición).
Control de alternador de circuito cerrado.
Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas del motor.
Seguridad configurable para múltiples usuarios.
Ajuste del estado del freno mediante un interruptor o un sensor de presión.
Sistema de control de vacío de frenos con bomba conmutada dedicada.
Ajuste del estado del embrague mediante un interruptor, un sensor de posición o un sensor de presión.
Cálculo del deslizamiento del embrague.
Fuerza G interna de la ECU (aceleración): longitudinal, lateral, vertical
La ECU puede recibir un ID CAN definido para recibir datos de los dispositivos MoTeC. Admite 1 bus CAN (M130/M170) o 3 (M150/M190).
La ECU CAN transmite los canales más comunes utilizando los modelos CAN MoTeC estándar.
8 interruptores de palanca configurables y 8 interruptores rotativos (con cable o entrada CAN) con cada una de las 9 posiciones asignables simultáneamente a Pit Switch, Launch Control, Anti-Lag, Traction, Traction Aim y Traction Control Range, Auxiliary Timing, Race Time Reset, Engine Max RPM Limit, Accelerator Pedal Translation, Ignition Timing, Boost Limit.
Salida de tacómetro analógico con pin de salida y escala configurables.
Control servo del acelerador mediante cable y accionamiento por banco doble.
Sensor del pedal del acelerador con tabla de traducción.
Uso de un sensor de pedal del acelerador o de un sensor de posición del acelerador en el caso de un acelerador de cable.
Salida de bomba de transmisión con umbral de temperatura de transmisión y control de histéresis.
Control de tracción con tablas para Aim Main, Aim Compensation y Control Range.
Medición de la velocidad del vehículo mediante sensores de velocidad de las ruedas, estimación o GPS.
Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW), que también se puede utilizar para limitar la velocidad del pozo.
Sistema de advertencia configurable con salida de luz y CAN.
Sistema de sincronización auxiliar con tabla para compensación del tiempo de encendido.
Adquisición y grabación de GPS vía CAN o RS232.
Se agregaron 4 salidas auxiliares para control PWM de actuadores:
- Tablas de ciclo de trabajo que utilizan el eje de rotación del motor y la presión del acelerador o del colector
- Activación basada en la presión del colector de admisión o la posición del acelerador.
- La salida auxiliar 1 incluye una tabla para la compensación del tiempo de encendido
Canales opcionales para sensores adicionales a través de pin de entrada y/o mensaje CAN, incluidos:
- Caudal másico, presión y temperatura de la caja de aire
- Presión y temperatura ambiente
- Presión de refuerzo
- Presión de freno delantero y trasero
- Interruptor de freno
- Presión y posición del embrague
- Interruptor de embrague
- Presión y temperatura del refrigerante
- Presión y temperatura del aceite del motor
- Presión del cárter del motor
- Banco de presión de escape 1 y banco 2
- Temperatura de escape (EGT) a través del amplificador de termopar TCA, CAN genérico o E888 para colector, colector de los bancos 1 y 2 y cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
- Lambda de escape a través de LTC, LTCN o PLM al colector, colector del banco 1 y 2 y cilindros 1 a 8 (M150/M190: 12)
- Presión y temperatura del combustible
- Nivel del tanque de combustible
- Posición de marcha
- Fuerza de la palanca de cambios
- Palas
- Interruptor de punto muerto
- Solicitud de cambio de marcha
- Presión de aire del cambio de marchas
- Temperatura del intercooler
- Ángulo y presión de dirección
- Presión y temperatura de la transmisión
- Velocidad del turbocompresor
- Temperatura de entrada/salida del turbocompresor
- Posición de la válvula de descarga del turbocompresor
- Fuerza G (aceleración): longitudinal, lateral, vertical
- Sensores de velocidad de rueda delantera/trasera izquierda/derecha, con entrada cableada o CAN.

Modos de rotación del motor

A partir del sistema M1 1.4.00.0104

AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
Aston Martin AJ37
BMW M62TU V8
BMW M54
BMW N55 – Motores BMW N55 y N52
BMW S1000RR modelo 2015
BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTA: No probado; comuníquese con MoTeC antes de operar este motor
BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
Alternativa Bosch 140 40
Bosch 60 120 180
Falta el árbol de levas uno de cuatro tiempos
Falta el árbol de levas dos de cuatro tiempos
Chrysler Pentastar
Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (por ejemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Chrysler SRT8 2011 – Chrysler “Apache” 6.4l Hemi con distribución variable 2011- (p. ej. Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
Cigüeñal 12P15 de dos tiempos
Falta el cigüeñal uno, cuatro tiempos
Faltan dos tiempos en el cigüeñal uno
Falta cigüeñal dos de cuatro tiempos
Cigüeñal dos faltan dos tiempos
Serie B de Cummins: camiones Dodge Ram 2500, 3500, 4500 equipados con motores ISB (2003-), motores marinos Cummins QSB, motores todoterreno Cummins QSB
EJ20G personalizado: Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) de MY95 a MY00 con piñón de cigüeñal MY01 (número de pieza 13021AA141)
Denso 270 90
Denso 270 90 Magnético
Esquiva la víbora
Dodge Viper año modelo 2008
Fiat TwinAir
Ford Cosworth Año Nuevo Chino
Coyote vado
Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), motor armado Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost
Sincronización Ford Duratec – Cámaras Duratec, EcoBoost, BA
Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diésel (1994-2003)
Ford Sigma TiVCT
Ford Windsor – con sensor 'PIP' en el distribuidor
Fórmula Renault V6
Gastech TX1
Gastech TX2
General Motors DMAX LMM – Motores diésel General Motors Duramax LMM 6.6L (finales de 2007 – principios de 2011) cuando el octavo dígito del número de VIN es 6.
General Motors LLR – Hummer H3 (2007 – 2010)
General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
General Motors LS1 – (V8 de 3.ª generación)
General Motors LS7
Gibson ZA348
Sincronización de motocicletas Honda
Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
Honda F20C (Honda S2000)
Honda J32A (Acura TL y CL)
Honda J35A
Honda K20
Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
Honda K24Z7
Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
Honda Marine BF250D
Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
Hyundai Gamma T GDI
Motor Hyundai Lambda II RS GDi (Hyundai Genesis V6)
Hyundai Lambda II T GDI – Kia Stinger (2016-)
Isuzu 4JK1
Kia G4TH
KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
Lamborghini V10 – Modo experimental para Gallardo 5.0L con inyección en puerto 2003 – 2007
Lamborghini LP520
Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (p. ej. Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (p. ej. Ford Fusion CD338)
Mazda MX5 2006: Mazda LF (familia MZR) en MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT en Swift Sport (2012-)
Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
Mercedes M120 – 6,0 l V12 (S600 1992 – 2001)
Mercruiser 1075
Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
Mitsubishi 4G63T
Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
Mitsubishi Fuso 4P10 (también Agco Sisu Power 49G)
Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
Cuatro tiempos con dientes múltiples
Dentado múltiple, dos tiempos
Nissan MR16DDT
Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
Nissan RB26 – Nissan RB26 y otros motores de seis cilindros con gatillo de árbol de levas óptico de 360 grados
Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET y otros motores de cuatro cilindros con disparador de árbol de levas óptico de 360 grados
Ranura ancha Nissan One: Nissan RB30 y otros motores con gatillo de levas óptico de 360 grados
Nissan VK50VE
Nissan VK56DE – Motor Nissan VK56DE y otros
Nissan VQ35 – Motor Nissan VQ35HR, motor Nissan VR38DETT utilizado en el R35 GTR 2007
Nissan VR30DDTT
Nissan YS23DDT
Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi y RC (2003-2007)
Moto de nieve Polaris RMK: dos tiempos, dos cilindros (2014- ), incluidas versiones turbo
Porsche 997: motor Porsche de inyección directa, Porsche GT2 2009 con motor de 3,6 litros (Variocam PLUS)
Soldado 1 – Soldado 6
PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) y Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
Rotax BRP de 2 tiempos
Serie Rover K: Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
Scania DC16
Scania SGL12A
Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 desde el año modelo 2001 hasta el año modelo 2005
Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) del año modelo 95 al modelo 00
Subaru EZ30 – EZ30D con AVCS dual
Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207, etc. con AVCS dual (MY06-), Subaru FA20D para BRZ y FT86 (2012-)
Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
Toyota 1GD FTV
Toyota 1KD FTV
Toyota 1UZ-FE
Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE, etc., V6 con doble VVT-i.
Toyota 2JZ GE – Toyota 2JZ-GE de 6 cilindros con VVT (ejemplo Lexus IS300)
Toyota 2UR-GSE en Lexus RC-F año modelo 2015 (2014/09 -)
Toyota 2ZR: Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS y otros con VVT.
Volkswagen EA189
Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
Volvo B4204T9
Volvo B5244S
Volvo D11C – Motor para camión D11C (plataforma FM450)
Yamaha FXSHO
Alternativa Bosch 140 40 – 36M1, 36M2
BMW M62TUB44
Cosworth AG2
Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
Synergy V8: basado en la S1000RR (2020-)
Rover/MG Serie K 1.4L sin sensor de sincronización.

Ejemplo de distribución de pines

Conector M130 A: 34 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Alfiler	Designación	Nombre completo	Ejemplo de uso
A01	FUERA_HB2	Salida 2 del medio puente
A02	SEN_5V0_A	Sensor de 5,0 VA
Respuesta A03	IGN_LS1	Ignición del lado bajo 1	Salidas de encendido de cilindros 1 y 4
A04	IGN_LS2	Encendido del lado bajo 2	Cilindro de encendido 2 y 3 salidas
A05	IGN_LS3	Ignición del lado bajo 3	Salidas de encendido de cilindros 5 y 7
A06	IGN_LS4	Ignición del lado bajo 4	Salidas de encendido de cilindros 6 y 8
A07	IGN_LS5	Ignición del lado bajo 5	Ventilador de refrigeración 1 salida
A08	IGN_LS6	Ignición del lado bajo 6	Saída do relé da bomba do atuador de mudança de marcha
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0VB
Respuesta 10	BAT_NEG1	Batería negativa
Respuesta 11	BAT_NEG2	Batería negativa
Respuesta 12	IGN_LS7	Ignición del lado bajo 7
Respuesta 13	IGN_LS8	Ignición del lado bajo 8
Respuesta 14	AV1	Entrada de voltaje analógica 1	Banco de servoaceleración de 1 posición principal
Respuesta 15	AV2	Entrada de voltaje analógica 2	Sensor de presión del colector de admisión
Respuesta 16	AV3	Entrada de voltaje analógica 3	Sensor de presión de aceite del motor
Respuesta 17	AV4	Entrada de voltaje analógica 4	Sensor de presión del cárter del motor
Respuesta 18	FUERA_HB1	Salida 1 del medio puente
A19	INJ_PH1	Inyector de retención de pico 1
Respuesta 20	INJ_PH2	Inyector de retención de pico 2
A21	INJ_PH3	Inyector de retención de pico 3
RESPUESTA 22	INJ_PH4	Inyector de retención de pico 4
A23	INJ_LS1	Inyector de lado bajo 1	Salida de la bomba de combustible
A24	INJ_LS2	Inyector de lado bajo 2
A25	AV5	Entrada de voltaje analógica 5
A26	BAT_POS	Batería positiva	Voltaje de la batería de la ECU
A27	INJ_PH5	Inyector de retención de pico 5
A28	INJ_PH6	Inyector de retención de pico 6
A29	INJ_PH7	Inyector de retención de pico 7
Respuesta 30	INJ_PH8	Inyector de retención de pico 8
A31	FUERA_HB3	Salida 3 del medio puente	Atuador de mudança de marcha para cima Saída
A32	FUERA_HB4	Half Bridge Output 4	Gear Shift Actuator Down Output
A33	FUERA_HB5	Half Bridge Output 5	Tachometer Output
A34	FUERA_HB6	Half Bridge Output 6	Idle Actuator Solenoid Normal Output

M130 Connector B — 26 way

Mating Connector: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC #65045

Pin	Designation	Full Name	Example Use
B01	UDIG1	Universal Digital Input 1	Engine Speed
B02	UDIG2	Universal Digital Input 2	Engine Synchronisation
B03	AT1	Analogue Temperature Input 1	Transmission Temperature Sensor
B04	AT2	Analogue Temperature Input 2	Coolant Temperature Sensor
B05	AT3	Analogue Temperature Input 3	Fuel Temperature Sensor
B06	AT4	Analogue Temperature Input 4	Inlet Air Temperature Sensor
B07	KNOCK1	Knock Input 1	Knock Sensor 1
B08	UDIG3	Universal Digital Input 3	Wheel Speed Rear Drive Sensor
B09	UDIG4	Universal Digital Input 4	Engine Run Switch
B10	UDIG5	Universal Digital Input 5	Driver Ignition Timing Main Switch
B11	UDIG6	Universal Digital Input 6	Gear Paddle Up Switch
B12	Murciélago_bak	Battery Backup
B13	KNOCK2	Knock Input 2
B14	UDIG7	Universal Digital Input 7	Gear Paddle Down Switch
B15	SEN_0V_A	Sensor 0 V A
B16	SEN_0V_B	Sensor 0 V B
B17	PUEDO_HI	Bus CAN 1 alto	LTC
B18	PUEDE_LO	Bus CAN 1 bajo	LTC
B19	SEN_6V3	Sensor de 6,3 V
B20	AV6	Entrada de voltaje analógica 6	Sensor de posición de marcha
B21	AV7	Entrada de voltaje analógica 7	Sensor de presión del actuador de cambio de marcha
B22	AV8	Entrada de voltaje analógica 8
B23	ETH_TX+	Transmisión Ethernet+	Ethernet verde/blanco
B24	ETH_TX-	Transmisión Ethernet-	Ethernet verde
B25	ETH_RX+	Recepción Ethernet+	Ethernet naranja/blanco
B26	ETH_RX-	Recepción Ethernet-	Ethernet naranja

Conector M150 A – 34 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC # 65067

Alfiler	Designación	Nombre completo	Función
A01	AT5	Entrada de temperatura analógica 5	1k de subida hasta SEN_5V_C
A02	AT6	Entrada de temperatura analógica 6	1k de subida hasta SEN_5V_C
Respuesta A03	AV15	Entrada de voltaje analógica 15
A04	AV16	Entrada de voltaje analógica 16
A05	AV17	Entrada de voltaje analógica 17
A06	IGN_LS9	Ignición del lado bajo 9
A07	IGN_LS10	Ignición del lado bajo 10
A08	IGN_LS11	Ignición del lado bajo 11
A09	IGN_LS12	Ignición del lado bajo 12
Respuesta 10	SEN_5V0_C1	Sensor de 5,0 VC
Respuesta 11	LA_NB1	Entrada estrecha lambda 1
Respuesta 12	LA_NB2	Entrada estrecha Lambda 2
Respuesta 13	RITMO 3	Entrada de detonación 3
Respuesta 14	RITMO 4	Entrada de detonación 4
Respuesta 15	DIGITAL 2	Entrada digital 2
Respuesta 16	DIG3	Entrada digital 3
Respuesta 17	DIGITAL 4	Entrada digital 4
Respuesta 18	SEN_5V0_C2	Sensor de 5,0 VC
A19	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0VB
Respuesta 20	Lino	Autobús LIN
A21	RS232_RX	Recepción RS232
RESPUESTA 22	RS232_TX	Transmisión RS232
A23	DIGITAL1	Entrada digital 1
A24	BAT_NEG3	Batería negativa
A25	BAT_NEG4	Batería negativa
A26	SEN_0V_C1	Sensor 0 V C
A27	SEN_0V_C2	Sensor 0 V C
A28	CAN3_HI	Bus CAN 3 alto
A29	CAN3_LO	Bus CAN 3 bajo
Respuesta 30	CAN2_HI	Bus CAN 2 alto
A31	CAN2_LO	Bus CAN 2 bajo
A32	BAT_NEG5	Batería negativa
A33	SEN_0V_B1	Sensor 0 V B
Respuesta 34	SEN_0V_A1	Sensor 0 V A

Conector B M150 de 26 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC # 65068

Alfiler	Designación	Nombre completo	Ejemplo de uso
B01	FUERA_HB9	Salida 9 del medio puente
B02	FUERA_HB10	Salida 10 del medio puente
B03	UDIG8	Entrada digital universal 8
B04	UDIG9	Entrada digital universal 9	Interruptor de marcha del motor
B05	UDIG10	Entrada digital universal 10
B06	UDIG11	Entrada digital universal 11
B07	UDIG12	Entrada digital universal 12
B08	INJ_LS5	Inyector de lado bajo 5
B09	INJ_LS3	Inyector de lado bajo 3
B10	AV9	Entrada de voltaje analógica 9
B11	AV10	Entrada de voltaje analógica 10
B12	AV11	Entrada de voltaje analógica 11
B13	BAT_POS	Batería positiva	Voltaje de la batería de la ECU
B14	Inyección_LS6	Inyector de lado bajo 6
B15	INJ_LS4	Inyector de lado bajo 4
B16	AV12	Entrada de voltaje analógica 12
B17	AV13	Entrada de voltaje analógica 13
B18	AV14	Entrada de voltaje analógica 14
B19	BAT_POS	Batería positiva	Voltaje de la batería de la ECU
B20	FUERA_HB7	Salida 7 del medio puente	Salida de la bomba de combustible
B21	FUERA_HB8	Salida 8 del medio puente
B22	INJ_PH9	Inyector de retención de pico 9
B23	INJ_PH10	Inyector de retención de pico 10
B24	INJ_PH11	Inyector de retención de pico 11
B25	INJ_PH12	Inyector de retención de pico 12
B26	SEN_5V0_A	Sensor de 5,0 VA

Conector C M150 – 34 vías