GPRP Pro
GPRP Pro es un sofisticado paquete de control de motor enfocado en calcular y controlar el torque del motor a través de la apertura del acelerador y el control del encendido.
Diseñado con funcionalidad de carreras y control de caja de cambios con levas en el volante, este paquete incluye todas las características clave del paquete GPRP de MoTeC, además de control de torque, suministro de combustible de doble cámara y más.
Las características de vanguardia que mejoran el rendimiento del motor, la consistencia del conductor y la simplicidad de ajuste se combinan para crear un paquete adecuado para los niveles más altos del automovilismo profesional.
Una ECU GPRP Pro se integra completamente con otros productos MoTeC y proporciona mensajes CAN predefinidos para monitores actuales, grabadoras, E888, sistemas de captura de video, GPS, ADR, BR2, PDM, SLM y teclados.
Características de GPRP
Las siguientes características del paquete GPRP de MoTeC se conservan en el paquete GPRP Pro:
- Opera motores de inyección de puerto de 1 a 12 cilindros.
- Control del servo acelerador para bancos duales.
- Entradas auxiliares 1 a 4: entradas de sensores que no son de accionamiento, solo para registro.
- Control de presión y bomba de vacío de freno.
- Control de nitroso:
- Para sistemas de óxido nitroso húmedo o seco;
- Dos etapas con múltiples condiciones de activación y límites de tiempo;
- Retraso en el transporte de nitro a sistemas secos;
- Actuadores de bombas de combustible.
- Control de sensor lambda con módulo(s), bancos y cilindros LTC adicionales.
- Control de mezcla de combustible de circuito cerrado para bancos duales.
- Comunicaciones a dispositivos externos:
- MoTeC – ADRs, E8XXs, PDMs, SLMs, Sistemas de captura de vídeo, Teclados, Pantallas/Registradores C1xx y D1xx.
- Otros: GPS (RS232 o CAN), ABS Bosch M4/M5, sensor de dirección/gravedad Bosch MM5.10, controlador de bomba de combustible ID.
- Entradas de termopar mediante amplificador de termopar TCA o hasta 8 mediante módulo E888.
- Salidas de inyectores para 2 inyectores por cilindro. Hasta 24 inyectores individuales (dependiendo del hardware).
- Mesa de equilibrio ajustable, tiempo de inyección.
- Compensaciones integrales de retardo de mezcla y transporte para inyectores secundarios.
- Pin de salida de encendido para cada cilindro (bobina en bujía).
- Configuraciones físicas del motor para una configuración rápida y ajustes menores para muchas modificaciones.
- Eficiencia de bombeo del motor, flujo de aire y modelado de carga en función de la presión del colector de admisión.
- Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.
- Compensación transitoria de combustible mediante modelado físico de la película de combustible que queda en el colector de admisión.
- Pruebe la configuración de la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de inyección y encendido, para facilitar la configuración.
- Control de circuito cerrado de la presión de la válvula de descarga, por ejemplo para sistemas de CO2.
- Control de la válvula de derivación del turbocompresor (wastegate eléctrico).
- Control del aire acondicionado:
- Activación del embrague condicional;
- Control del ventilador.
- Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido, mezcla de combustible y límite de impulso.
- Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.
- Funcionalidad de bomba de refrigerante después del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.
- Limitación de velocidad del motor con corte de encendido y/o corte de combustible.
- Entradas de sensor de suministro de flujo de combustible y retorno de flujo de combustible.
- Control de temperatura y pulverización del intercooler.
- Control de temperatura de aceite diferencial con sensor de temperatura dedicado y salida de bomba.
- Cálculo de la temperatura del aire de admisión del motor, permite corregir la temperatura del aire de admisión (compensación por efecto de absorción de calor, etc.).
- Distancia, tiempo y número de vueltas mediante BR2, GPS o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
- Sistema de cronometraje de carrera:
- Tablas de ajuste para sincronización de encendido, mezcla de combustible, límite de impulso y límite de torque;
- Se integra con el control de lanzamiento y tracción.
- Carga media del motor, permite aplicar acabados con carga alta del motor persistente.
- Configuración dedicada de combustible, encendido y acelerador para arranque y post-arranque.
- Control de alternador de circuito cerrado.
- Horas de motor, odómetro y odómetro de viaje.
- Seguridad configurable para múltiples usuarios.
- Ajuste del estado de frenado mediante un interruptor o un sensor de presión.
- La ECU puede recibir un ID CAN definido para recibir datos de los dispositivos MoTeC. Soporte de 3 buses CAN.
- La ECU CAN transmite los canales más comunes utilizando plantillas CAN MoTeC estándar, ideales para monitores MoTeC.
- Sistema de sincronización auxiliar con tablas para compensación de tiempo de encendido, compensación de volumen de combustible y objetivo de mezcla de combustible.
- Salidas auxiliares x 5, para control PWM de actuadores añadidos:
- Tablas de ciclo de trabajo utilizando el eje de velocidad del motor y presión del acelerador o del colector;
- Activación en función de la presión del colector de admisión o la posición del acelerador;
- Las salidas auxiliares 1 y 5 incluyen tablas para el tiempo de encendido; Compensación, compensación de volumen de combustible y objetivo de mezcla de combustible;
- La salida auxiliar 5 incluye entrada de sensor externo.
- Limitación de velocidad del turbo.
- Salida de bomba de transmisión con límite de temperatura de transmisión y control de histéresis.
- Canales opcionales para sensores adicionales a través de pin de entrada y/o mensaje CAN, incluidos:
- Presión de combustible auxiliar;
- Caudal másico, presión y temperatura de la caja de aire;
- Temperatura ambiente;
- Presión de freno delantero y trasero;
- Interruptor de freno;
- Presión y temperatura del refrigerante;
- Presión y temperatura del aceite del motor;
- Presión del cárter del motor;
- Banco de presión de escape 1 y banco 2;
- Temperatura de escape (EGT), colector de los bancos 1 y 2, y cilindros 1 a 12;
- Lambda de escape vía LTC, LTCN o PLM para colectores de los bancos 1 y 2 y cilindros 1 a 12;
- Presión y temperatura del combustible;
- Nivel del tanque de combustible;
- Interruptor de marcha neutral;
- Solicitud de cambio de marcha;
- Temperatura del intercooler;
- Ángulo y presión de dirección;
- Presión y temperatura de transmisión;
- Velocidad del turbocompresor;
- Temperatura de entrada/salida del turbocompresor;
- Posición de la válvula de descarga del turbocompresor;
- Aceleración del vehículo (fuerza G): longitudinal, lateral, vertical;
- Velocidad de balanceo, cabeceo y guiñada del vehículo;
- Sensores de velocidad de rueda delantera/trasera izquierda/derecha.
Compatibilidad del motor
Mecanismos con las siguientes características No son apoyados;
- Acelerador operado por cable. Dado que el control de torque requiere control del acelerador, todos los aceleradores deben estar controlados electrónicamente por el M1 (Drive By Wire).
- Ajuste de combustible basado en el acelerador. Aunque el paquete se puede configurar para que tenga limitaciones, se requiere un sensor MAP o MAF para el ajuste inicial.
- Motores rotativos.
- Elevación de válvula variable. Se admite la sincronización variable de válvulas.
- Inyección directa. Los motores de inyección directa son compatibles con GPRP-DI Pro (Part# 23667).
Requisitos del sensor
Se requieren los siguientes sensores de motor para ejecutar este paquete:
- Sensor de referencia de velocidad del motor
- Sensor de posición del árbol de levas
- Sensor de temperatura del aire de admisión
- Sensor de presión del colector de admisión
- Sensor del pedal del acelerador
- Sensores de posición del servo del acelerador
- Sensor de presión de refuerzo (solo para motores reforzados)
- Sensor de posición de marcha (si se utiliza un sistema de cambio de marcha)
Para un rendimiento óptimo, también se recomiendan los siguientes sensores:
- Sensor de temperatura del refrigerante
- Sensor de presión de combustible
- Sensor de temperatura del combustible
- Interruptor de embrague, presión o posición (si se utiliza sistema de cambio de marchas)
- Sensores de velocidad de las ruedas (si se utilizan sistemas de remolque o de lanzamiento)
Modos de rotación del motor
A partir del sistema M1 1.4.00.0104
- AMC 242 – Jeep Cherokee XJ/XI (1994-2000), Jeep Wrangler TJ
- Aston Martin AJ37
- BMW M62TU V8
- BMW M54
- BMW N55 – Motores BMW N55 y N52
- BMW S1000RR modelo 2015
- BMW S50 – BMW S50B32 (E36M3)
- BMW S62 – BMW E36 M3 S52B32, BMW E46 M3 S64B32, BMW E39 M5 S62B50 NOTA: No probado; comuníquese con MoTeC antes de operar este motor
- BMW S85 – BMW E60 M3 S85B50, BMW E90 M3 S65B40
- Bosch 140 40 – General Motors LLT, Audi BXA / Lamborghini LP560, Mazda L3-VDT
- Bosch 140 40 36M1 – Polaris RZR Pro R (2022)
- Bosch 140 40 36M2 – Polaris Rebel (2021)
- Alternativa Bosch 140 40
- Bosch 60 120 180
- Falta el árbol de levas uno de cuatro tiempos
- Falta el árbol de levas dos de cuatro tiempos
- Chrysler Pentastar
- Chrysler SRT8 2005 – Chrysler 6.1l Hemi 2005-2010 (por ejemplo, Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
- Chrysler SRT8 2011 – Chrysler “Apache” 6.4l Hemi con distribución variable 2011- (p. ej. Chrysler 300C SRT-8, Dodge Challenger SRT-8)
- Corvette C4 ZR1 – GM LT5 (1990 – 1995)
- Cigüeñal 12P15 de dos tiempos
- Falta el cigüeñal uno, cuatro tiempos
- Faltan dos tiempos en el cigüeñal uno
- Falta cigüeñal dos de cuatro tiempos
- Cigüeñal dos faltan dos tiempos
- Serie B de Cummins: camiones Dodge Ram 2500, 3500, 4500 equipados con motores ISB (2003-), motores marinos Cummins QSB, motores todoterreno Cummins QSB
- EJ20G personalizado: Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) de MY95 a MY00 con piñón de cigüeñal MY01 (número de pieza 13021AA141)
- Denso 270 90
- Denso 270 90 Magnético
- Esquiva la víbora
- Dodge Viper año modelo 2008
- Fiat TwinAir
- Ford Cosworth Año Nuevo Chino
- Coyote vado
- Ford Coyote GEN3 – Ford Mustang GT (2018-)
- Ford Cyclone – Ford F150 (2011-2016), Ford Expedition (2015-2016), motor armado Ford Racing M-6007-35T 3.5L V-6 Ecoboost
- Sincronización Ford Duratec – Cámaras Duratec, EcoBoost, BA
- Ford Falcon I6 – (Ford Falcon EA-ED)
- Ford Nano – Ford Raptor (2017-), Ford GT (2017-)
- Ford Navistar T444E – Ford Powerstroke 7.3L Diésel (1994-2003)
- Ford Sigma TiVCT
- Ford Windsor – con sensor 'PIP' en el distribuidor
- Fórmula Renault V6
- Gastech TX1
- Gastech TX2
- General Motors DMAX LMM – Motores diésel General Motors Duramax LMM 6.6L (finales de 2007 – principios de 2011) cuando el octavo dígito del número de VIN es 6.
- General Motors LLR – Hummer H3 (2007 – 2010)
- General Motors LN3 – (Holden Commadore VN-VT)
- General Motors LS1 – (V8 de 3.ª generación)
- General Motors LS7
- Gibson ZA348
- Sincronización de motocicletas Honda
- Honda CBR250RR – Honda CBR250RR 2017
- Honda F20C (Honda S2000)
- Honda J32A (Acura TL y CL)
- Honda J35A
- Honda K20
- Honda K20C1 – Civic Type R 2015+
- Honda K24Z7
- Honda L15B7 – Honda Civic (2016-)
- Honda Marine BF250D
- Honda S07A – Honda S660 Roadster (2015-).
- Hyundai Gamma T GDI
- Motor Hyundai Lambda II RS GDi (Hyundai Genesis V6)
- Hyundai Lambda II T GDI – Kia Stinger (2016-)
- Isuzu 4JK1
- Kia G4TH
- KTM SXF – KTM SX-F, Honda CRF250R, Suzuki RMZ250 (2016), Kawasaki KX250F (2013)
- Lamborghini V10 – Modo experimental para Gallardo 5.0L con inyección en puerto 2003 – 2007
- Lamborghini LP520
- Mazda BP Z3 – MX5 NB (2001-2005)
- Mazda L3 – Mazda L3 VVTi (p. ej. Mazda 3 SPorts SP23, Mazda 6), Ford Duratec 23EW iVCT (p. ej. Ford Fusion CD338)
- Mazda MX5 2006: Mazda LF (familia MZR) en MX5 NC (2006-), Suzuki M16A VVT en Swift Sport (2012-)
- Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP
- Mazda SkyActiv G – Mazda6 GJ 2012+, MX5 ND 2015+, Mazda3 BM 2014+, Mazda2 DJ 2014+
- Mercedes M120 – 6,0 l V12 (S600 1992 – 2001)
- Mercruiser 1075
- Mitsubishi 4B11 – Lancer Evolution X
- Mitsubishi 4G63T
- Mitsubishi 6A12 – 6A12, 6A13, 6G74, 6G75
- Mitsubishi Fuso 4P10 (también Agco Sisu Power 49G)
- Mitsubishi Fuso 6M60 – 2015 Fuso TKG-FK61F
- Cuatro tiempos con dientes múltiples
- Dentado múltiple, dos tiempos
- Nissan MR16DDT
- Nissan MR20DD (Nissan Sentra 2010-)
- Nissan RB26 – Nissan RB26 y otros motores de seis cilindros con gatillo de árbol de levas óptico de 360 grados
- Nissan SR20 – Nissan SR20, CA18DET y otros motores de cuatro cilindros con disparador de árbol de levas óptico de 360 grados
- Ranura ancha Nissan One: Nissan RB30 y otros motores con gatillo de levas óptico de 360 grados
- Nissan VK50VE
- Nissan VK56DE – Motor Nissan VK56DE y otros
- Nissan VQ35 – Motor Nissan VQ35HR, motor Nissan VR38DETT utilizado en el R35 GTR 2007
- Nissan VR30DDTT
- Nissan YS23DDT
- Peugeot PSA EW10 J4S – Peugeot 206 GTi y RC (2003-2007)
- Moto de nieve Polaris RMK: dos tiempos, dos cilindros (2014- ), incluidas versiones turbo
- Porsche 997: motor Porsche de inyección directa, Porsche GT2 2009 con motor de 3,6 litros (Variocam PLUS)
- Soldado 1 – Soldado 6
- PSA EP6DTS – Mini Cooper S Turbo (2007-2010) y Peugeot 207 RC/GTI (2006-2010)
- Renault F4R – Clio Sport RS 3 (2005-2012)
- Rotax BRP de 2 tiempos
- Serie Rover K: Lotus Elise (1996-2001), Lotus Elise 111S (1999-2004)
- Scania DC16
- Scania SGL12A
- Subaru EA82 – Subaru Leone (1984-1994), Subaru XT (1985-1991)
- Subaru EJ207AVCS – Subaru EJ205, EJ207, EJ255, EJ257 desde el año modelo 2001 hasta el año modelo 2005
- Subaru EJ20G – Subaru GC8 WRX y STi (EJ20G, EJ20K, EJ207, etc.) del año modelo 95 al modelo 00
- Subaru EZ30 – EZ30D con AVCS dual
- Subaru FA20D – Subaru EJ205, EJ207, etc. con AVCS dual (MY06-), Subaru FA20D para BRZ y FT86 (2012-)
- Subaru FA20DIT – Subaru Forester 2014, WRX 2015
- Suzuki K6A – Caterham 7 160, Suzuki Swift GT (2016 Indonesia)
- Toyota 1FZ FE – Toyota Landcruiser
- Toyota 1GD FTV
- Toyota 1KD FTV
- Toyota 1UZ-FE
- Toyota 2GR-FE – Lotus Evora, 3GR-FE, etc., V6 con doble VVT-i.
- Toyota 2JZ GE – Toyota 2JZ-GE de 6 cilindros con VVT (ejemplo Lexus IS300)
- Toyota 2UR-GSE en Lexus RC-F año modelo 2015 (2014/09 -)
- Toyota 2ZR: Lotus Elise (2012-), Lexus RC 300 (2015-)
- Toyota 2ZZ – Toyota 2ZZ, 3GS y otros con VVT.
- Volkswagen EA189
- Volkswagen EA211 – Volkswagen Golf mk7 (2015-)
- Volvo B4204T9
- Volvo B5244S
- Volvo D11C – Motor para camión D11C (plataforma FM450)
- Yamaha FXSHO
- Alternativa Bosch 140 40 – 36M1, 36M2
- BMW M62TUB44
- Cosworth AG2
- Honda UTV 999cc – (Honda Talon (2016-2021), Honda Pioneer (2016-2021)
- Synergy V8: basado en la S1000RR (2020-)
- Rover/MG Serie K 1.4L sin sensor de sincronización.
Ejemplo de distribución de pines
Conector M150 A – 34 vías
Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC # 65067| Alfiler | Designación | Nombre completo | Descripción |
|---|---|---|---|
| A01 | AT5 | Entrada de temperatura analógica 5 | Sensor de temperatura del combustible |
| A02 | AT6 | Entrada de temperatura analógica 6 | |
| Respuesta A03 | AV15 | Entrada de voltaje analógica 15 | Sensor de posición del engranaje principal |
| A04 | AV16 | Entrada de voltaje analógica 16 | Conductor 2 Interruptor giratorio |
| A05 | AV17 | Entrada de voltaje analógica 17 | Llave giratoria del conductor 3 |
| A06 | IGN_LS9 | Ignición del lado bajo 9 | |
| A07 | IGN_LS10 | Ignición del lado bajo 10 | |
| A08 | IGN_LS11 | Ignición del lado bajo 11 | |
| A09 | IGN_LS12 | Ignición del lado bajo 12 | |
| Respuesta 10 | SEN_5V0_C1 | Sensor de 5,0 VC | Sensor de potencia de 5 V |
| Respuesta 11 | LA_NB1 | Entrada estrecha lambda 1 | |
| Respuesta 12 | LA_NB2 | Entrada estrecha Lambda 2 | |
| Respuesta 13 | RITMO 3 | Entrada de detonación 3 | |
| Respuesta 14 | RITMO 4 | Entrada de detonación 4 | |
| Respuesta 15 | DIGITAL 2 | Entrada digital 2 | |
| Respuesta 16 | DIG3 | Entrada digital 3 | |
| Respuesta 17 | DIGITAL 4 | Entrada digital 4 | |
| Respuesta 18 | SEN_5V0_C2 | Sensor de 5,0 VC | Sensor de potencia de 5 V |
| A19 | SEN_5V0_B2 | Sensor 5.0VB | Sensor de potencia de 5 V |
| Respuesta 20 | Lino | Autobús LIN | |
| A21 | RS232_RX | Recepción RS232 | |
| RESPUESTA 22 | RS232_TX | Transmisión RS232 | |
| A23 | DIGITAL1 | Entrada digital 1 | Interruptor de embrague |
| A24 | BAT_NEG3 | Batería negativa | Tierra del chasis |
| A25 | BAT_NEG4 | Batería negativa | Tierra del chasis |
| A26 | SEN_0V_C1 | Sensor 0 V C | Alimentación del sensor 0 V |
| A27 | SEN_0V_C2 | Sensor 0 V C | Alimentación del sensor 0 V |
| A28 | CAN3_HI | Bus CAN 3 alto | |
| A29 | CAN3_LO | Bus CAN 3 bajo | |
| Respuesta 30 | CAN2_HI | Bus CAN 2 alto | |
| A31 | CAN2_LO | Bus CAN 2 bajo | |
| A32 | BAT_NEG5 | Batería negativa | Tierra del chasis |
| A33 | SEN_0V_B1 | Sensor 0 V B | Alimentación del sensor 0 V |
| Respuesta 34 | SEN_0V_A1 | Sensor 0 V A | Alimentación del sensor 0 V |
Conector B M150 de 26 vías
Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC # 65068| Alfiler | Designación | Nombre completo | Descripción |
|---|---|---|---|
| B01 | FUERA_HB9 | Salida 9 del medio puente | Actuador de cambio ascendente |
| B02 | FUERA_HB10 | Salida 10 del medio puente | Actuador de cambio descendente |
| B03 | UDIG8 | Entrada digital universal 8 | Interruptor del conductor 3 |
| B04 | UDIG9 | Entrada digital universal 9 | Interruptor del conductor 2 |
| B05 | UDIG10 | Entrada digital universal 10 | |
| B06 | UDIG11 | Entrada digital universal 11 | |
| B07 | UDIG12 | Entrada digital universal 12 | |
| B08 | INJ_LS5 | Inyector de lado bajo 5 | |
| B09 | INJ_LS3 | Inyector de lado bajo 3 | |
| B10 | AV9 | Entrada de voltaje analógica 9 | Sensor de presión de combustible |
| B11 | AV10 | Entrada de voltaje analógica 10 | |
| B12 | AV11 | Entrada de voltaje analógica 11 | Sensor de presión ambiental |
| B13 | BAT_POS | Batería positiva | Poder de ignición |
| B14 | Inyección_LS6 | Inyector de lado bajo 6 | |
| B15 | INJ_LS4 | Inyector de lado bajo 4 | |
| B16 | AV12 | Entrada de voltaje analógica 12 | Sensor de presión del actuador de cambio de marcha |
| B17 | AV13 | Entrada de voltaje analógica 13 | Interruptor giratorio del conductor 1 |
| B18 | AV14 | Entrada de voltaje analógica 14 | Sensor del banco 1 de presión de refuerzo |
| B19 | BAT_POS | Batería positiva | Poder de ignición |
| B20 | FUERA_HB7 | Salida 7 del medio puente | Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador |
| B21 | FUERA_HB8 | Salida 8 del medio puente | Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador |
| B22 | INJ_PH9 | Inyector de retención de pico 9 | |
| B23 | INJ_PH10 | Inyector de retención de pico 10 | |
| B24 | INJ_PH11 | Inyector de retención de pico 11 | |
| B25 | INJ_PH12 | Inyector de retención de pico 12 | |
| B26 | SEN_5V0_A | Sensor de 5,0 VA | Sensor de potencia de 5 V |
Conector C M150 – 34 vías
Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044| Alfiler | Designación | Nombre completo | Descripción |
|---|---|---|---|
| C01 | FUERA_HB2 | Salida 2 del medio puente | |
| CO2 | SEN_5V0_A | Sensor de 5,0 VA | Sensor de potencia de 5 V |
| C03 | IGN_LS1 | Ignición del lado bajo 1 | Salida del cilindro 1 de encendido |
| C04 | IGN_LS2 | Encendido del lado bajo 2 | Salida del cilindro 2 de encendido |
| C05 | IGN_LS3 | Ignición del lado bajo 3 | Salida del cilindro de encendido 3 |
| C06 | IGN_LS4 | Ignición del lado bajo 4 | Salida del cilindro de encendido 4 |
| C07 | IGN_LS5 | Ignición del lado bajo 5 | Cilindro de encendido 5 salidas |
| C08 | IGN_LS6 | Ignición del lado bajo 6 | Cilindro de encendido 6 salidas |
| C09 | SEN_5V0_B | Sensor 5.0VB | Sensor de potencia de 5 V |
| C10 | BAT_NEG1 | Batería negativa | Tierra del chasis |
| C11 | BAT_NEG2 | Batería negativa | Tierra del chasis |
| C12 | IGN_LS7 | Ignición del lado bajo 7 | |
| C13 | IGN_LS8 | Ignición del lado bajo 8 | |
| C14 | AV1 | Entrada de voltaje analógica 1 | Seguimiento del sensor de posición del banco 1 del servo del acelerador |
| C15 | AV2 | Entrada de voltaje analógica 2 | Sensor de presión del colector de admisión del banco 1 |
| C16 | AV3 | Entrada de voltaje analógica 3 | Seguimiento del sensor del pedal del acelerador |
| C17 | AV4 | Entrada de voltaje analógica 4 | Sensor del pedal del acelerador principal |
| C18 | FUERA_HB1 | Salida 1 del medio puente | |
| C19 | INJ_PH1 | Inyector de retención de pico 1 | Cilindro de combustible 1 Salida primaria |
| C20 | INJ_PH2 | Inyector de retención de pico 2 | Salida del cilindro de combustible primario 2 |
| C21 | INJ_PH3 | Inyector de retención de pico 3 | Cilindro de combustible 3 Salida primaria |
| C22 | INJ_PH4 | Inyector de retención de pico 4 | Cilindro de combustible 4 Salida primaria |
| C23 | INJ_LS1 | Inyector de lado bajo 1 | Salida del banco 1 del actuador de refuerzo |
| C24 | INJ_LS2 | Inyector de lado bajo 2 | Salida del banco 2 del actuador de refuerzo |
| C25 | AV5 | Entrada de voltaje analógica 5 | Sensor de posición principal del banco 1 del servoacelerador |
| C26 | BAT_POS | Batería positiva | Poder de ignición |
| C27 | INJ_PH5 | Inyector de retención de pico 5 | Cilindro de combustible 5 Salida primaria |
| C28 | INJ_PH6 | Inyector de retención de pico 6 | Cilindro de combustible 6 Salida primaria |
| C29 | INJ_PH7 | Inyector de retención de pico 7 | |
| C30 | INJ_PH8 | Inyector de retención de pico 8 | |
| C31 | FUERA_HB3 | Salida 3 del medio puente | Banco de actuadores del árbol de levas de entrada y salida |
| C32 | FUERA_HB4 | Salida 4 del medio puente | Banco de actuadores de árbol de levas de entrada y salida |
| C33 | FUERA_HB5 | Salida 5 del medio puente | Salida del actuador del banco 1 del árbol de levas de escape |
| C34 | FUERA_HB6 | Salida 6 del medio puente | Salida del actuador del banco 2 del árbol de levas de escape |
Conector M150 D — 26 vías
Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045| Alfiler | Designación | Nombre completo | Descripción |
|---|---|---|---|
| D01 | UDIG1 | Entrada digital universal 1 | Referencia de velocidad del motor |
| D02 | UDIG2 | Entrada digital universal 2 | |
| D03 | AT1 | Entrada de temperatura analógica 1 | Sensor de temperatura del refrigerante |
| D04 | AT2 | Entrada de temperatura analógica 2 | Sensor de temperatura del aceite del motor |
| D05 | AT3 | Entrada de temperatura analógica 3 | Sensor de temperatura del aire de admisión del banco 1 |
| D06 | AT4 | Entrada de temperatura analógica 4 | Sensor de temperatura diferencial |
| D07 | RITMO 1 | Entrada de detonación 1 | Batir cilindros 1, 2, 3 |
| D08 | UDIG3 | Entrada digital universal 3 | Posición del banco 1 del árbol de levas de admisión |
| D09 | UDIG4 | Entrada digital universal 4 | Posición del banco 1 del árbol de levas de escape |
| D10 | UDIG5 | Entrada digital universal 5 | Banco de árboles de levas de admisión de 2 posiciones |
| D11 | UDIG6 | Entrada digital universal 6 | Banco de árboles de levas de escape de 2 posiciones |
| D12 | Murciélago_bak | Batería de respaldo | Energía permanente |
| D13 | RITMO 2 | Entrada de detonación 2 | Batir cilindros 4, 5, 6 |
| D14 | UDIG7 | Entrada digital universal 7 | |
| D15 | SEN_0V_A | Sensor 0 V A | Alimentación del sensor 0 V |
| D16 | SEN_0V_B | Sensor 0 V B | Alimentación del sensor 0 V |
| D17 | CAN1_HI | Bus CAN 1 alto | |
| D18 | CAN1_LO | Bus CAN 1 bajo | |
| D19 | SEN_6V3 | Sensor de 6,3 V | |
| D20 | AV6 | Entrada de voltaje analógica 6 | Seguimiento del sensor de posición de marcha |
| D21 | AV7 | Entrada de voltaje analógica 7 | Sensor de presión de aceite del motor |
| D22 | AV8 | Entrada de voltaje analógica 8 | Sensor de temperatura de transmisión |
| D23 | ETH_TX+ | Transmisión Ethernet+ | Ethernet verde/blanco |
| D24 | ETH_TX- | Transmisión Ethernet- | Ethernet verde |
| D25 | ETH_RX+ | Recepción Ethernet+ | Ethernet naranja/blanco |
| D26 | ETH_RX- | Recepción Ethernet- | Ethernet naranja |