Motos acuáticas GP

El paquete PWC M1 GP de MoTeC contiene características específicas exclusivas para aplicaciones de PWC, es una plataforma versátil y adaptable para operar motores de inyección de puerto en motos de agua personales. El GP WCC se basa en el Paquete GP Marine.

Este producto único se puede configurar en una amplia gama de complejidades, desde controlar un solo motor hasta un motor con acelerador múltiple, cuatro levas, dos inyectores por cilindro y muchas otras capacidades. Los modos de sincronización del motor configurables se adaptan a la mayoría de los sistemas de transmisión de motor modernos.

Se incluyen varias funciones auxiliares, como limitación de impulso, control de detonación y control de lanzamiento. También es compatible con muchos sistemas que se encuentran en embarcaciones marinas y que pueden resultar útiles en un contexto de carreras.

Características

Opera motores de inyección de puerto de 1 a 8 cilindros (M130/M170) o de 1 a 12 cilindros (M150/M190).
Control de inyector de 2 puertos (pico y retención o saturado) por cilindro (configuración 'alto/bajo') con mesa de equilibrio ajustable.
El cálculo del volumen de combustible tiene en cuenta los efectos de retardo resultantes de la posición del inyector secundario (alto).
Modos de sincronización del motor configurables.
El punto muerto superior configurable para cada cilindro permite motores con encendido impar.
El pin de salida de encendido configurable para cada cilindro permite sistemas de bobina sobre bujía o de chispa perdida y distribuidor.
Control de árbol de levas configurable de 1 a 4 levas, más 1 árbol de levas conmutado.
Se admite el control lambda de doble banco; Requiere LTC opcional con sensor Bosch LSU 4.9 o LTC NTK con sensor NTK.
Detonación integrada configurable para cada cilindro con hasta 4 sensores de detonación asignables (dependiendo del hardware) y frecuencias centrales seleccionables.
Calibraciones de sensores disponibles para muchos sensores automotrices comunes.
Los ajustes físicos para el desplazamiento del motor, la densidad del combustible y la masa molar, la relación estequiométrica y las características del inyector permiten un arranque simplificado del motor antes del ajuste.
Puesta a punto del motor rápida y sencilla utilizando el mapa de eficiencia del motor.
Modelado de la carga del motor en función de la presión y la temperatura del colector de admisión. Alternativamente, permite la carga del motor en función del acelerador.
El cálculo de la temperatura de carga del motor permite corregir la temperatura del aire de admisión.
Limitación de velocidad del motor con corte de encendido y/o corte de combustible con tasas de caída individuales para una reducción suave de la potencia a través de la tabla de caída del límite de velocidad del motor.
Compensación transitoria de combustible mediante modelado de película de combustible.
Sistema nitroso con dos etapas de actuación y bombas de combustible adicionales, control de calentador de botellas y sensor de presión.
Pruebe configuraciones para la mayoría de las salidas, incluidas las salidas de inyección y encendido, para una fácil configuración.
Arranque asistido del motor con volumen de combustible dedicado y compensación de ralentí durante el arranque del cigüeñal y el post-arranque.
Control de refuerzo del turbocompresor configurable (utilizando una salida de solenoide normal o invertida).
Compensaciones de temperatura del refrigerante para límite de velocidad del motor, tiempo de encendido, mezcla de combustible y límite de impulso.
Salida de bomba de enfriamiento con control PWM.
Funcionalidad de bomba de refrigerante después del funcionamiento, opcionalmente con salida de bomba adicional.
Presión y temperatura del aceite del motor.
Admite hasta 3 salidas conmutadas de bomba de combustible. Activación según demanda del flujo de combustible y de la inyección de nitroso.
Sensor de flujo de suministro de combustible y flujo de retorno de combustible.
Nivel del tanque de combustible.
Detección de posición de marcha.
Sistema de cronometraje de carrera con tablas de compensación para compensación de tiempo de encendido, ajuste de la mezcla de combustible, límite de impulso y límite de aceleración.
Sistema de control de ralentí de circuito cerrado mediante encendido, accionamiento por cable o solenoide de ralentí.
Control de derivación inactiva con soporte de motor paso a paso.
Canal promedio de carga del motor con tablas para límite de velocidad del motor, ajuste del tiempo de encendido, objetivo de mezcla de combustible, límite de refuerzo y aceleración.
Soporte de aleta del colector de admisión.
Soporte del corredor del colector de admisión.
Control de alternador de circuito cerrado.
Tiempo total de funcionamiento del motor para el registro de horas del motor.
Control servo del acelerador mediante cable y accionamiento por banco doble.
Sensor de palanca del acelerador con tabla de traducción.
Uso de un sensor de palanca del acelerador o un sensor de posición del acelerador en el caso de un acelerador de cable.
Salida de tacómetro pulsado con pin de salida y escala configurables.
Sistema de control de límite de velocidad del vehículo (basado en el acelerador DBW).
Sistema de advertencia configurable con salida de luz y CAN.
Sistema de sincronización auxiliar con tablas para compensación de tiempo de encendido, compensación de volumen de combustible y orientación de la mezcla de combustible.
La ECU puede recibir un ID CAN definido para recibir datos de los dispositivos MoTeC. Admite 1 bus CAN (M130/M170) o 3 (M150/M190).
ECU CAN transmite desde la mayoría de los canales comunes utilizando modelos CAN MoTeC estándar.
Transmisión CAN personalizada (4 mensajes).
Adquisición y grabación de GPS vía CAN y RS232.
Interruptores de controlador.
- 8 interruptores de conductor configurables, 8 interruptores rotativos y soporte para teclado MoTeC y controlador rotativo, cada uno con 10 posiciones que se pueden asignar simultáneamente al control de lanzamiento, anti-lag, reinicio del tiempo de carrera, límite máximo de velocidad del motor, traducción de la palanca del acelerador, tiempo de encendido, orientación de la mezcla de combustible, límite de impulso, ajuste de crucero, crucero hacia arriba, crucero hacia abajo.
Soporte de dispositivos MoTeC: E8XX, PDM, SLM, teclado, controlador rotatorio.
Seguridad configurable para múltiples usuarios con diferentes opciones de acceso.
Distancia de vuelta, tiempo de vuelta y número de vuelta a través de BR2 o entrada conmutada, con opciones de división y sector.
Control de lanzamiento.
Modos de crucero y lento configurables.
Soporte de interruptor de cordón de tiro configurable.
Anti-Lag configurable con avance de límite de tiempo de encendido, compensación de volumen de combustible, corte de encendido, corte de combustible, límite de RPM del motor, objetivo de refuerzo y tablas de objetivo de aceleración.
Se agregaron 5 salidas auxiliares para control PWM de actuadores:
- Ciclo de trabajo que utiliza la velocidad del motor y el eje del acelerador o de la presión del colector.
- Activación en función de la presión del colector de admisión o la posición del acelerador.
- La salida auxiliar 1 incluye tablas para la compensación del tiempo de encendido, la compensación del volumen de combustible y el objetivo de la mezcla de combustible.

Integraciones opcionales:
- Canales opcionales para sensores adicionales a través de pin de entrada y/o mensaje CAN, incluidos:
  - Caudal másico, presión y temperatura de la caja de aire.
  - Temperatura y presión ambiente.
  - Presión de impulso.
  - Presión y temperatura del refrigerante.
  - Presión del cárter del motor.
  - Nivel de aceite del motor.
  - Presión de aceite del motor.
  - Presión de escape banco 1 y banco 2.
  - Temperatura de escape a través de amplificador de termopar TCA, CAN genérico o E888 para colector, banco de colectores 1 y banco 2 y hasta 12 cilindros (depende del hardware).
  - Escape Lambda mediante LTC, LTC NTK o PLM para colector y hasta 12 cilindros (dependiendo del hardware).
  - Composición, flujo, temperatura y presión del combustible.
  - Suministro y retorno de flujo de combustible.
  - Nivel del tanque de combustible.
  - Contenido de agua del combustible.
  - Posición de marcha.
  - Flujo másico de entrada.
  - Control de temperatura y pulverización del intercooler.
  - Presión y ángulo de la boquilla de chorro, presión y temperatura de admisión.
  - Ángulo y presión de dirección.
  - Velocidad, temperatura y presión del turbocompresor.
  - Válvula de derivación del turbocompresor.
  - Aceleración del vehículo: longitudinal, lateral y vertical.

Ejemplo de distribución de pines

Conector M130M A: 34 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Número PIN	Designación	Nombre completo	Descripción
A01	FUERA_HB2	Salida 2 del medio puente
A02	SEN_5V0_A	Sensor de 5,0 VA	Tensión de alimentación del sensor 5 V
Respuesta A03	IGN_LS1	Ignición del lado bajo 1	Cilindro de encendido 1
A04	IGN_LS2	Encendido del lado bajo 2	Cilindro de encendido 2
A05	IGN_LS3	Ignición del lado bajo 3	Cilindro de encendido 3
A06	IGN_LS4	Ignición del lado bajo 4	Cilindro de encendido 4
A07	IGN_LS5	Ignición del lado bajo 5
A08	IGN_LS6	Ignición del lado bajo 6
A09	SEN_5V0_B	Sensor 5.0VB	Fuente de alimentación del sensor de 5 V
Respuesta 10	BAT_NEG1	Batería negativa
Respuesta 11	BAT_NEG2	Batería negativa
Respuesta 12	IGN_LS7	Ignición del lado bajo 7
Respuesta 13	IGN_LS8	Ignición del lado bajo 8
Respuesta 14	AV1	Entrada de voltaje analógica 1	Sensor de presión del colector de admisión
Respuesta 15	AV2	Entrada de voltaje analógica 2
Respuesta 16	AV3	Entrada de voltaje analógica 3	Sensor de presión de combustible
Respuesta 17	AV4	Entrada de voltaje analógica 4	Sensor de presión de aceite del motor
Respuesta 18	FUERA_HB1	Salida 1 del medio puente
A19	INJ_PH1	Inyector de retención de pico 1	Inyector de combustible Cilindro 1
Respuesta 20	INJ_PH2	Inyector de retención de pico 2	Inyector de combustible cilindro 2
A21	INJ_PH3	Inyector de retención de pico 3	Inyector de combustible cilindro 3
RESPUESTA 22	INJ_PH4	Inyector de retención de pico 4	Inyector de combustible cilindro 4
A23	INJ_LS1	Inyector de lado bajo 1	Solenoide de impulso
A24	INJ_LS2	Inyector de lado bajo 2
A25	AV5	Entrada de voltaje analógica 5	Sensor de presión de escape del banco 1
A26	BAT_POS	Batería positiva	Voltaje de la batería de la ECU
A27	INJ_PH5	Inyector de retención de pico 5
A28	INJ_PH6	Inyector de retención de pico 6
A29	INJ_PH7	Inyector de retención de pico 7
Respuesta 30	INJ_PH8	Inyector de retención de pico 8
A31	FUERA_HB3	Salida 3 del medio puente	Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador
A32	FUERA_HB4	Salida 4 del medio puente	Salida del motor del banco 1 del servo del acelerador
A33	FUERA_HB5	Salida 5 del medio puente
Respuesta 34	FUERA_HB6	Salida 6 del medio puente

Conector B M130M: 26 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045

Número PIN	Designación	Nombre completo	Descripción
B01	UDIG1	Entrada digital universal 1	Sensor de velocidad del motor
B02	UDIG2	Entrada digital universal 2	Sensor de velocidad del árbol de levas
B03	AT1	Entrada de temperatura analógica 1	Sensor de temperatura del aire de admisión
B04	AT2	Entrada de temperatura analógica 2	Sensor de temperatura del refrigerante
B05	AT3	Entrada de temperatura analógica 3	Sensor de temperatura del aceite del motor
B06	AT4	Entrada de temperatura analógica 4
B07	RITMO 1	Entrada de detonación 1	Golpe 1
B08	UDIG3	Entrada digital universal 3	Sensor de posición del banco 1 del servo del acelerador
B09	UDIG4	Entrada digital universal 4
B10	UDIG5	Entrada digital universal 5
B11	UDIG6	Entrada digital universal 6
B12	Murciélago_bak	Batería de respaldo
B13	RITMO 2	Entrada de detonación 2
B14	UDIG7	Entrada digital universal 7
B15	SEN_0V_A	Sensor 0 V A	Tensión de alimentación del sensor 0 V
B16	SEN_0V_B	Sensor 0 V B	Tensión de alimentación del sensor 0 V
B17	PUEDO_HI	Bus CAN 1 alto
B18	PUEDE_LO	Bus CAN 1 bajo
B19	SEN_6V3	Sensor de 6,3 V	Tensión de alimentación del sensor 6,3 V
B20	AV6	Entrada de voltaje analógica 6	Interruptor giratorio del conductor 1
B21	AV7	Entrada de voltaje analógica 7	Seguimiento del sensor de la palanca del acelerador
B22	AV8	Entrada de voltaje analógica 8	Sensor de la palanca del acelerador principal
B23	ETH_TX+	Transmisión Ethernet+	Ethernet verde/blanco
B24	ETH_TX-	Transmisión Ethernet-	Ethernet verde
B25	ETH_RX+	Recepción Ethernet+	Ethernet naranja/blanco
B26	ETH_RX-	Recepción Ethernet-	Ethernet naranja

Conector M150M A – 34 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 34 Position Keying 2 – MoTeC # 65067

Número PIN	Designación	Nombre completo	Descripción
A01	AT5	Entrada de temperatura analógica 5	Sensor de nivel de aceite del motor
A02	AT6	Entrada de temperatura analógica 6	Sensor de temperatura del agua
Respuesta A03	AV15	Entrada de voltaje analógica 15
A04	AV16	Entrada de voltaje analógica 16
A05	AV17	Entrada de voltaje analógica 17	Seguimiento del sensor de la palanca del acelerador
A06	IGN_LS9	Ignición del lado bajo 9
A07	IGN_LS10	Ignición del lado bajo 10
A08	IGN_LS11	Ignición del lado bajo 11
A09	IGN_LS12	Ignición del lado bajo 12
Respuesta 10	SEN_5V0_C1	Sensor de 5,0 VC	Fuente de alimentación del sensor de 5 V
Respuesta 11	LA_NB1	Entrada estrecha lambda 1
Respuesta 12	LA_NB2	Entrada estrecha Lambda 2
Respuesta 13	RITMO 3	Entrada de detonación 3
Respuesta 14	RITMO 4	Entrada de detonación 4
Respuesta 15	DIGITAL 2	Entrada digital 2
Respuesta 16	DIG3	Entrada digital 3
Respuesta 17	DIGITAL 4	Entrada digital 4
Respuesta 18	SEN_5V0_C2	Sensor de 5,0 VC	Fuente de alimentación del sensor de 5 V –
A19	SEN_5V0_B2	Sensor 5.0VB	Fuente de alimentación del sensor de 5 V
Respuesta 20	Lino	Autobús LIN
A21	RS232_RX	Recepción RS232	GPS
RESPUESTA 22	RS232_TX	Transmisión RS232
A23	DIGITAL1	Entrada digital 1
A24	BAT_NEG3	Batería negativa	Piso
A25	BAT_NEG4	Batería negativa	Piso
A26	SEN_0V_C1	Sensor 0 V C	Alimentación del sensor 0 V
A27	SEN_0V_C2	Sensor 0 V C	Alimentación del sensor 0 V
A28	CAN3_HI	Bus CAN 3 alto
A29	CAN3_LO	Bus CAN 3 bajo
Respuesta 30	CAN2_HI	Bus CAN 2 alto
A31	CAN2_LO	Bus CAN 2 bajo
A32	BAT_NEG5	Batería negativa
A33	SEN_0V_B1	Sensor 0 V B	Alimentación del sensor 0 V
Respuesta 34	SEN_0V_A1	Sensor 0 V A	Alimentación del sensor 0 V

Conector B M150M de 26 vías

Conector de acoplamiento: Tyco Superseal 26 Position Keying 3 – MoTeC # 65068

Número PIN	Designación	Nombre completo	Descripción
B01	FUERA_HB9	Salida 9 del medio puente
B02	FUERA_HB10	Salida 10 del medio puente
B03	UDIG8	Entrada digital universal 8	Cambio del contenido de agua del combustible
B04	UDIG9	Entrada digital universal 9	Interruptor de arranque del motor
B05	UDIG10	Entrada digital universal 10
B06	UDIG11	Entrada digital universal 11
B07	UDIG12	Entrada digital universal 12
B08	INJ_LS5	Inyector de lado bajo 5
B09	INJ_LS3	Inyector de lado bajo 3
B10	AV9	Entrada de voltaje analógica 9	Sensor de la palanca del acelerador principal
B11	AV10	Entrada de voltaje analógica 10	Seguimiento del sensor de posición del servo del acelerador
B12	AV11	Entrada de voltaje analógica 11
B13	BAT_POS	Batería positiva	Relé de potencia de la ECU
B14	Inyección_LS6	Inyector de lado bajo 6
B15	INJ_LS4	Inyector de lado bajo 4
B16	AV12	Entrada de voltaje analógica 12	Sensor de presión del refrigerante
B17	AV13	Entrada de voltaje analógica 13	Sensor de nivel del tanque de combustible
B18	AV14	Entrada de voltaje analógica 14
B19	BAT_POS	Batería positiva
B20	FUERA_HB7	Salida 7 del medio puente
B21	FUERA_HB8	Salida 8 del medio puente
B22	INJ_PH9	Inyector de retención de pico 9
B23	INJ_PH10	Inyector de retención de pico 10
B24	INJ_PH11	Inyector de retención de pico 11
B25	INJ_PH12	Inyector de retención de pico 12
B26	SEN_5V0_A	Sensor de 5,0 VA	Sensor de potencia de 5 V

Conector C M150M – 34 vías