GPRP Rotary Drag

Baseado no Pacote Rotativo GPR da MoTeC, o Pacote de Arrasto Rotativo GPR é uma plataforma de ajuste versátil que foi desenvolvida para aplicações de corridas de arrancada usando motores rotativos.

Este único produto pode ser configurado em uma grande variedade de configurações de motores rotativos, desde o controle de um 13B simples e naturalmente aspirado até um rotor quádruplo reforçado com 4 estágios de injeção de combustível.

Características

Incluídos no GPR Rotary Drag estão vários recursos auxiliares comuns aos carros de corrida, como:

Anti-lag
Interruptores de driver (por exemplo, interruptor de poço, ativação de inicialização e limite de impulso)
Controle da caixa de engrenagens
Controle de detonação
Sprays de intercooler
Controle de lançamento
Bombas de refrigeração da caixa de engrenagens
Controle de tração

Os principais recursos para corridas de arrancada incluem:

Cortes e compensações baseados no tempo
Construção de turbo boost grande aprimorada para o lançamento
Controle de tração para veículos com conversores de torque
Lançamento em “duas etapas”
Compensação de combustível da temperatura de escape do cilindro individual
Posição de suspensão com capacidade de registro de 1000Hz

Também são acomodados muitos sistemas encontrados em veículos rodoviários modificados, como ar condicionado.

O produto integra-se totalmente com outros produtos MoTeC e fornece mensagens CAN predefinidas para todos os monitores, registradores, sistemas de captura de vídeo, PDMs, E888, GPS, ADR, BR2 e SLM atuais. Um arquivo de banco de dados vetorial (.dbc) está disponível mediante solicitação.

O Pacote de Arrasto Rotativo GPR é baseado no Pacote Rotativo GPR da MoTeC com a adição destes recursos específicos do motor rotativo:

Condições adicionais de velocidade do veículo e tempo de corrida nas saídas auxiliares.
Combustível de saída auxiliar e guarnições de ignição.
Sistema Boost Servo – utilize um servo motor para controlar uma válvula de descarga ou use um servo do acelerador adicional para sangrar o ar de reforço do compressor. Isso pode ajudar no surto do compressor, atuar como uma válvula de descarga ou controlar o aumento com maior resposta.
Limite de posição da embreagem para a condição de lançamento – pode ser atualizado com um interruptor, para veículos de arrasto com embreagem e posição crítica de ‘mordida’.
Resolução de ajuste aprimorada para motores altamente ajustados.
Sensor aprimorado e resolução de cálculo críticos para corridas de arrancada.
Guarnição individual do combustível do rotor para a respectiva temperatura de escape.
Avisos com limites de rotação e aceleração do motor para o ciclo de trabalho do injetor primário, secundário, terciário e quatarnery.
Suporte para detecção automática de engrenagens de transmissão e monitoramento de deslizamento do conversor.
Velocidade do eixo de saída da engrenagem, compensadores de combustível e ignição, além de limites de aceleração e impulso.
Controle de circuito fechado do torque do motor, alterando o ponto de ignição usado para controle de tração e controle de lançamento. Ao variar o tempo de ignição em vez de cortar os eventos de ignição, o turbo lag em turbos grandes é reduzido.
Controle de lançamento aprimorado para mais configurações de veículos – construção de impulso mais rápida, preparação em várias etapas, integração nitrosa e integração de controle de tração.
Controle de nitro aprimorado – aviso de pressão da garrafa e condições adicionais para uso durante o controle de lançamento e tempo após o lançamento.
Estratégia de acionamento do Tempo de Corrida aprimorada – mais configurável, detecção e reinicialização de partidas falsas e integração com o Controle de Tração para limitação de aceleração.
Controle de tração aprimorado usando o controle de tempo de ignição. Limitação baseada na velocidade da roda ou da velocidade do motor para uso com transmissões automáticas.
Saída de luz de mudança
Entradas adicionais do sensor:
- Posição de suspensão x 4, registro a 1000 Hz (com registro opcional de nível 3).
- Temperatura de transmissão x 2
- Pressão de transmissão x 2
- Pressão dos pneus x 4
- Temperatura dos pneus x 4
- Pressão da barra de cavalinho x 2
Controle do freio da transmissão com funcionalidade aprimorada de ‘colisão’ (modos de pulso ou PWM) para uma preparação perfeita do veículo.
Combustível e ignição baseados na velocidade do veículo e limite do acelerador.
Cálculo da estimativa de velocidade do veículo utilizando velocidades das rodas, velocidade do GPS e velocidade baseada no tempo após o lançamento. Diferentes modos de estimativa para várias configurações de veículos.
Controle de pressão da válvula de descarga por solenóides duplos estilo CO2 e feedback de pressão.
Ajuste ao vivo para o crescimento do pneu com velocidade.

Os seguintes recursos do Pacote Rotativo GPR da MoTeC são mantidos no Pacote de Arrasto Rotativo GPR:

Específico do Rotary

Opera motores rotativos injetados na porta de 1 a 4 rotores.
Modos de sincronização do motor configuráveis para motores rotativos comuns. Consulte a seção Modos de rotação do motor para obter detalhes.
Saídas de ignição de avanço e de arrasto configuráveis para cada rotor. O tempo de ignição à direita pode ser definido como um ângulo relativo à ignição principal (ou seja, ângulo dividido) ou TDC.
Detecção de detonação configurável a bordo para cada rotor com até dois sensores de detonação atribuíveis e 4 frequências centrais selecionáveis.
Controle de até oito injetores em 4 estágios injetores por rotor com tabelas definidas pelo usuário para controlar a contribuição de combustível de cada injetor.
Compensações de temperatura do líquido arrefecedor e do óleo do motor para limitação da velocidade do motor, tempo de ignição, volume de combustível e limitação do reforço.
Suporta o controle de uma válvula de obturador sequencial com integração de injetor de combustível, conforme encontrado no Mazda RX8.
Suporta o controle das válvulas do coletor de admissão VFAD, VDI e APV encontradas nos rotativos Mazda.
Verificação diagnóstica de válvulas SSV, VFAD, VDI e APV por meio de sensores de posição de feedback.
Tabela de eficiência do motor configurável pelo usuário com ajustes baseados no estado das válvulas SSV, VFAD, VDI e APV.
Suporta o controle de uma bomba de óleo dosadora baseada em motor de passo. Isso inclui diagnósticos e um sistema de alerta para detectar falhas nos componentes.
Suporta ventiladores de resfriamento de velocidade dupla por meio de três saídas de relé, conforme encontrado nos rotativos Mazda.
Integração CAN, para o Mazda RX8, para permitir o funcionamento da direção assistida, transmissão e ABS. As velocidades das rodas, o ângulo de direção, o nível do depósito de combustível, a monitorização da pressão dos pneus e os dados do travão de estacionamento também são recebidos do barramento CAN para utilização na ECU.

Uso geral

Suporte de controle lambda de circuito fechado; requer LTC opcional com sensor Bosch LSU4.9 ou LTCN com sensor NTK.
As configurações físicas para deslocamento do motor, propriedades do combustível e características do injetor permitem uma partida simplificada do motor antes do ajuste.
Ajuste rápido e fácil do motor usando o mapa de eficiência do motor.
Modelação da carga do motor com base na pressão do coletor de admissão e na temperatura do coletor de admissão. Alternativamente, a posição do acelerador pode ser usada, por exemplo, ao usar corpos de borboleta individuais.
Saída diferencial da bomba com controle de temperatura diferencial definido pelo usuário.
Saída da bomba de transmissão com controle de temperatura de transmissão definível pelo usuário.
Controle de tração com tabelas para mira principal, compensação de mira e faixa de controle.
Medição da velocidade do veículo usando sensores de velocidade das rodas, estimativa ou GPS.
Sistema de controle de limite de velocidade do veículo (baseado no acelerador DBW), que também pode ser usado para limitação de velocidade do poço.
Sistema de aviso configurável com saída de luz e CAN.
Sistema de tempo auxiliar com tabelas para compensação do ponto de ignição, compensação do volume de combustível e objetivo da mistura de combustível.
Suporta injeção de combustível sequencial e em lote.
Aquisição e registro por GPS via CAN ou RS232.
4 saídas auxiliares para controle PWM de atuadores adicionados:
- Tabelas de ciclo de trabalho usando os eixos de rotação do motor e pressão do acelerador ou do coletor.
- Ativação com base na pressão do coletor de admissão ou na posição do acelerador.
- A Saída Auxiliar 1 inclui tabelas para Compensação do Tempo de Ignição, Compensação do Volume de Combustível e Objetivo da Mistura.
Canais opcionais para sensores adicionais via pino de entrada e/ou mensagem CAN, incluindo:
- Fluxo de massa, pressão e temperatura da caixa de ar
- Pressão e temperatura ambiente
- Pressão de reforço
- Pressão de freio dianteira e traseira
- Interruptor de freio
- Pressão e posição da embreagem
- Interruptor de embreagem
- Pressão e temperatura do líquido de arrefecimento
- Temperatura diferencial
- Pressão e temperatura do óleo do motor
- Pressão do cárter do motor
- Banco de Pressão de Exaustão 1 e Banco 2
- Temperatura de exaustão (EGT) via amplificador de termopar TCA, CAN genérico ou E888 para um único coletor, coletores do banco 1 e 2 e rotores 1 a 4.
- Escape Lambda via LTC, LTCN ou PLM para um único coletor, coletores do banco 1 e 2 e rotores 1 a 4.
- Pressão e temperatura do combustível
- Nível do tanque de combustível
- Posição da engrenagem
- Força da alavanca de câmbio
- Interruptor neutro de engrenagem
- Solicitação de mudança de marcha
- Posição da aba do coletor de admissão x 2, posição do corredor do coletor de admissão
- Temperatura do intercooler
- Ângulo de direção e pressão
- Pressão e temperatura de transmissão
- Velocidade do turbocompressor
- Temperatura de entrada/saída do turbocompressor
- Posição da válvula de descarga do turbocompressor
- Força G (aceleração) – Longitudinal, Lateral, Vertical
- Sensores de velocidade da roda dianteiros/traseiros esquerdos/direitos, com fio ou entrada CAN.

Compatibilidade do Motor

Este produto é adequado para motores de um, dois, três ou quatro rotores com injetores de porta.

Motores OE conhecidos que são adequados:

Família de motores	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Comentário
Mazda 12A	10UMA			Ver nota 1
Mazda 12A	10B			Ver nota 1
Mazda 12A	12UMA			Ver nota 1
Mazda 12A	12A Turbo	1984-1985 1982-1989 1982-1985	RX7 Cosmo Luce	Ver nota 1
Mazda 12A	13UMA			Ver nota 1
Mazda 13B	13B			Ver nota 1
Mazda 13B	13B-RESI	1984-1985 1984-1985 1984-1985	RX7 FB Cosmo HB Luce HB	Ver nota 1
Mazda 13B	13B-DEI	1986-1988 1989-1991	RX7 FC3S S4 RX7 FC3S S5	Ver nota 1
Mazda 13B	13B-T	1986-1988 1989-1991 1986-1991	RX7 FC3S S4 RX7 FC3S S5 Luce HC	Ver nota 1
Mazda 13B	Renesis 13B-MSP (padrão)	2003-2007	RX8 de 1.ª geração	Sistema de admissão de 4 portas
Mazda 13B	Renesis 13B-MSP (alta potência)	2003-2007	RX8 de 1.ª geração	Sistema de admissão de 6 portas
Mazda 20B	20B			Ver nota 1

Nota 1: Todas as variantes deste motor podem ser executadas desde que atendam aos seguintes critérios (de fábrica ou modificados):

Equipado com um sensor de referência de rotação do motor que corresponde a um dos modos de rotação do motor listados.
Bobina individual para cada vela de ignição.
Não está equipado com um turbocompressor sequencial duplo.

Motores OE conhecidos que não são adequados:

Família de motores	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Não aplicável porque
Mazda 13B	13B-RE	1990-1995	Eunos Cosmo	Turbocompressor sequencial*
Mazda 13B	13B-REW	1992-2002	RX7 FD	Turbocompressor sequencial*
Mazda 13B	Renesis 13B-MSP	2008-2012	RX8 de 2.ª geração	Bomba de óleo dosadora**

*O pacote pode ser usado para operar este motor se um único turbocompressor estiver instalado.

**O pacote pode ser usado para operar este motor se o controle da bomba de óleo dosadora não for necessário.

Nota 1: Todas as variantes deste motor podem ser executadas desde que atendam aos seguintes critérios (de fábrica ou modificados):

Equipado com um sensor de referência de rotação do motor que corresponde a um dos modos de rotação do motor listados.
Bobina individual para cada vela de ignição.
Não está equipado com um turbocompressor sequencial duplo.

Motores OE conhecidos que não são adequados:

Família de motores	Designação do motor	Ano	Plataforma do veículo	Não aplicável porque
Mazda 13B	13B-RE	1990-1995	Eunos Cosmo	Turbocompressor sequencial*
Mazda 13B	13B-REW	1992-2002	RX7 FD	Turbocompressor sequencial*
Mazda 13B	Renesis 13B-MSP	2008-2012	RX8 de 2.ª geração	Bomba de óleo dosadora**

*O pacote pode ser usado para operar este motor se um único turbocompressor estiver instalado.

**O pacote pode ser usado para operar este motor se o controle da bomba de óleo dosadora não for necessário.

Atualmente, este pacote suporta os seguintes modos de referência de velocidade do motor:

Virabrequim Um dente faltando
Virabrequim Dois dentes ausentes
Multi dente
Mazda RX8 – Mazda Renesis 13B-MSP

Exemplo de Pinagem

PINAGEM – CONECTOR A – 34 VIAS M130

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 34 Position Keying 1 – MoTeC #65044

Alfinete	Designação	Nome completo	Descrição
A01	OUT_HB2	Saída de meia ponte 2	Bomba de combustível
A02	SEN_5V0_A1	Sensor 5.0V A	Sensor de sinais analógicos de 5V
Resposta A03	IGN_LS1	Ignição do lado baixo 1	Rotor de ignição 1 Saída principal
A04	IGN_LS2	Ignição do lado baixo 2	Rotor de ignição 2 Saída principal
A05	IGN_LS3	Ignição do lado baixo 3	Rotor de ignição 1 Saída de arrasto
A06	IGN_LS4	Ignição do lado baixo 4	Saída de arrasto do rotor de ignição 2
A07	IGN_LS5	Ignição do lado baixo 5
A08	IGN_LS6	Ignição lateral baixa 6
A09	SEN_5V0_B1	Sensor 5.0V B	Sensor de sinais analógicos de 5V
Resposta 10	BAT_NEG1	Bateria Negativa	Chão
Resposta 11	BAT_NEG2	Bateria Negativa	Chão
Resposta 12	IGN_LS7	Ignição do lado baixo 7
Resposta 13	IGN_LS8	Ignição do lado baixo 8
Resposta 14	AV1	Entrada de tensão analógica 1	Banco de Servo Acelerador 1 Posição Principal
Resposta 15	AV2	Entrada de tensão analógica 2	Rastreamento de posição do banco servo do acelerador 1
Resposta 16	AV3	Entrada de tensão analógica 3	Sensor de pressão de combustível
Resposta 17	AV4	Entrada de tensão analógica 4	Pressão do óleo do motor
Resposta 18	OUT_HB1	Saída de meia ponte 1
A19	INJ_PH1	Injetor de retenção de pico 1	Rotor de Combustível 1 Primário
Resposta 20	INJ_PH2	Injetor de retenção de pico 2	Rotor de Combustível 2 Primário
A21	INJ_PH3	Injetor de retenção de pico 3	Rotor de Combustível 1 Secundário
RESPOSTA 22	INJ_PH4	Injetor de retenção de pico 4	Rotor de Combustível 2 Secundário
A23	INJ_LS1	Injetor Lateral Baixo 1
A24	INJ_LS2	Injetor Lateral Baixo 2
A25	AV5	Entrada de tensão analógica 5	Sensor de pressão do coletor de admissão
A26	BAT_POS1	Bateria Positiva	Tensão da bateria ECU
A27	INJ_PH5	Injetor de retenção de pico 5
A28	INJ_PH6	Injetor de retenção de pico 6
A29	INJ_PH7	Injetor de retenção de pico 7
Resposta 30	INJ_PH8	Injetor de retenção de pico 8
A31	OUT_HB3	Saída de meia ponte 3	Saída do motor do servo banco 1 do regulador de pressão
A32	OUT_HB4	Saída de meia ponte 4	Saída do motor do servo banco 1 do regulador de pressão
A33	OUT_HB5	Saída de meia ponte 5
Resposta 34	OUT_HB6	Saída de meia ponte 6

PINAGEM – M130 CONECTOR B – 26 VIAS

Conector de acoplamento: Tyco Superseal 26 Position Keying 1 – MoTeC # 65045

Alfinete	Designação	Nome completo	Função
B01	UDIG1	Entrada digital universal 1	Sensor de rotação do motor
B02	UDIG2	Entrada digital universal 2	Sensor de sincronização do motor
B03	AT1	Entrada de temperatura analógica 1	Sensor de temperatura do ar de entrada
B04	AT2	Entrada de temperatura analógica 2	Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
B05	AT3	Entrada Analógica de Temperatura 3	Sensor de temperatura do óleo do motor
B06	AT4	Entrada de temperatura analógica 4
B07	BATIDA 1	Entrada de detonação 1
B08	UDIG3	Entrada Digital Universal 3	Interruptor de funcionamento do motor
B09	UDIG4	Entrada digital universal 4
B10	UDIG5	Entrada Digital Universal 5
B11	UDIG6	Entrada Digital Universal 6
B12	BAT_BAK	Backup de bateria
B13	BATIDA 2	Entrada de detonação 2
B14	UDIG7	Entrada digital universal 7
B15	SEN_0V_A2	Sensor 0V A	Sensor 0V para sinais digitais
B16	SEN_0V_B2	Sensor 0V B	Sensor 0V para sinais digitais
B17	CAN1_HI	Barramento CAN 1 Alto	MoTeC 1 Mbit/seg CAN
B18	CAN1_LO	Barramento CAN 1 Baixo	MoTeC 1 Mbit/seg CAN
B19	SEN_6V3	Sensor 6.3V
B20	AV6	Entrada de tensão analógica 6
B21	AV7	Entrada de tensão analógica 7	Sensor do pedal do acelerador principal
B22	AV8	Entrada de tensão analógica 8	Rastreamento do sensor do pedal do acelerador
B23	ETH_TX+	Transmissão Ethernet+	Ethernet Verde/Branco
B24	ETH_TX-	Transmissão Ethernet-	Ethernet Verde
B25	ETH_RX+	Recepção Ethernet+	Ethernet Laranja/Branco
B26	ETH_RX-	Recepção Ethernet-	Ethernet laranja